Ndërtimi dhe funksionimi i motorëve me djegie të brendshme: pyetje dhe përgjigje, faqja 15 nga 24

Pohimi është i gabuar: elektro-injektorët nuk e përcaktojnë presionin e injektimit me një sustë të kalibruar. Kështu punojnë injektorët mekanikë, që hapen kur presioni i naftës e mund forcën e sustës. Te elektro-injektorët presionin e krijon pompa e presionit të lartë dhe e rregullon sistemi elektronik, ndërsa njësia e kontrollit vendos kur dhe për sa kohë hapet injektori.

Pohimi është i saktë: elektro-injektorët bëjnë fillimisht një para-injektim të vogël dhe pastaj injektimin kryesor. Para-injektimi fut një sasi të vogël nafte, që ndizet dhe e ngroh dhomën e djegies. Kështu injektimi kryesor digjet më butë dhe më njëtrajtshëm: motori bën më pak zhurmë, dridhet më pak dhe ndot më pak.

Pohimi është i saktë: elektro-injektorët e injektojnë naftën në cilindra saktë si në kohë, ashtu edhe në sasi. Njësia e kontrollit elektronik merr të dhëna nga sensorët (xhiroja, pozicioni i pedalit, temperatura, presioni) dhe llogarit për çdo injektim çastin dhe kohëzgjatjen e hapjes. Kjo saktësi ul harxhimin, zhurmën dhe ndotjen.

Pohimi është i gabuar: elektro-injektorët nuk kanë një bateri të veçantë për ta. Ata furnizohen nga sistemi elektrik i mjetit, pra nga bateria e zakonshme dhe nga alternatori, përmes njësisë së kontrollit elektronik. Njësia e kontrollit u dërgon impulset elektrike që i hapin në çastin e duhur.

Pohimi është i saktë: elektro-injektorët kontrollohen nga njësia e kontrollit elektronik dhe mund të injektojnë më shumë se një herë në një cikël pune. Njësia e kontrollit i hap injektorët me impulse elektrike shumë të shkurtra. Kështu nafta mund të ndahet në disa injektime: një ose më shumë para-injektime, injektimi kryesor dhe ndonjëherë injektime pas tij. Djegia bëhet më e butë, me më pak zhurmë, harxhim dhe ndotje.

Pohimi është i gabuar: elektro-injektorët nuk komandohen mekanikisht nga boshti me gunga i pompës. Ata komandohen elektrikisht nga njësia e kontrollit elektronik, që i hap me impulse në çastin e duhur. Boshti me gunga i pompës vë në lëvizje elementët e pompimit të një pompe në linjë, që ushqen injektorët mekanikë.

Pohimi është i saktë: elektro-injektorët janë më të saktë se injektorët mekanikë. Injektori mekanik hapet kur presioni i naftës e mund sustën e tij, kështu që koha dhe sasia varen nga pompa dhe nga gjendja e sustës. Elektro-injektori hapet dhe mbyllet me komandë elektronike, brenda të mijëtave të sekondës, sipas llogaritjeve të njësisë së kontrollit, dhe mund të bëjë edhe disa injektime në një cikël.

Pohimi është i gabuar: elektro-injektorët që nuk funksionojnë nuk i riparon drejtuesi i mjetit, edhe nëse ka vegla. Ata janë pjesë shumë të sakta, që punojnë me presion shumë të lartë dhe me komandë elektronike. Kontrolli, riparimi ose zëvendësimi i tyre bëhet në një servis të specializuar, me pajisje diagnostikimi dhe testimi.

Pohimi është i gabuar: injektorët ndalojnë së injektuari naftë menjëherë, sapo motori fiket. Motori diesel fiket pikërisht duke ndërprerë furnizimin me naftë: kur kthen çelësin, injektimi ndalon dhe pa naftë djegia nuk vazhdon. Nëse injektimi do të vazhdonte edhe dhjetë sekonda, motori nuk do të fikej.

Pohimi është i saktë: injektorët e motorit diesel duhet të kontrollohen periodikisht. Me kohën sprucatorët ndoten ose konsumohen dhe nafta nuk pluhurizohet më mirë. Pasojat janë tymi, harxhimi më i madh, ndezja më e vështirë dhe humbja e fuqisë. Kontrolli bëhet në servis, sipas afateve të prodhuesit ose sapo vëren këto shenja.

Pohimi është i gabuar: injektorët e motorit diesel e injektojnë naftën me presion të lartë, jo të ulët. Nafta duhet të hyjë në një cilindër ku ajri është shumë i shtypur dhe të pluhurizohet në pika shumë të imta, që të përzihet mirë me ajrin dhe të digjet plotësisht. Kjo arrihet vetëm me presion shumë të lartë, që e krijon pompa e presionit të lartë.

Pohimi është i saktë: injektorët e motorit diesel e injektojnë naftën në cilindra me presion të lartë. Presioni i lartë nevojitet sepse në fund të shtypjes ajri në cilindër është shumë i shtypur dhe nafta duhet të pluhurizohet në pika shumë të imta. Kështu ajo përzihet mirë me ajrin e nxehtë, ndizet vetë dhe digjet plotësisht.

Pohimi është i gabuar: injektorët nuk injektojnë kurrë vaj lubrifikues në cilindër; ata injektojnë vetëm naftë. Cilindrat lubrifikohen nga sistemi i lubrifikimit: vaji arrin në muret e cilindrit nga poshtë dhe fasha e vajit e pistonit lë vetëm një shtresë të hollë. Vaji që hyn në dhomën e djegies digjet dhe nxjerr tym të kaltër, që është shenjë defekti.

Pohimi është i saktë: injektorët-pompë të motorëve diesel të gjeneratës së fundit kontrollohen elektronikisht. Presionin e krijon mekanikisht një gungë e boshtit me gunga, por çastin dhe kohëzgjatjen e injektimit i vendos njësia e kontrollit elektronik, me një valvol elektromagnetike. Kjo e bën injektimin më të saktë dhe lejon edhe para-injektimin.

Pohimi është i gabuar: injektorët-pompë mund të komandohen edhe elektronikisht, jo vetëm mekanikisht. Pompa-injektor ka në një trup të vetëm pompën dhe injektorin, dhe presionin e krijon një gungë e boshtit me gunga. Në llojet e vjetra edhe injektimi rregullohej mekanikisht, ndërsa në ato të sotme koha dhe sasia e injektimit komandohen nga njësia e kontrollit elektronik me një valvol elektromagnetike.

Pohimi është i saktë: injektorët e motorit diesel mund të kontrollohen mekanikisht ose elektronikisht. Injektori mekanik hapet vetë kur presioni i naftës që dërgon pompa e mund forcën e sustës së tij. Elektro-injektori hapet me komandë elektrike nga njësia e kontrollit elektronik, që përcakton saktë çastin dhe sasinë e injektimit; ky lloj përdoret në motorët e sotëm.

Pohimi është i saktë: injektorët furnizohen me naftë drejtpërdrejt nga pompa e presionit të lartë. Pompa e presionit të lartë ua dërgon naftën injektorëve me tuba të fortë çeliku, me presionin e nevojshëm për injektim. Pompa e presionit të ulët nuk lidhet me injektorët: ajo vetëm e sjell naftën nga depozita te pompa e presionit të lartë.

Pohimi është i gabuar: injektorët nuk vendosen në trupin e pompës së presionit të lartë, por në kokën e motorit (testatë). Maja e tyre duhet të hyjë në dhomën e djegies, ndërsa pompa ndodhet anës motorit dhe lidhet me ta me tuba të presionit të lartë. Vetëm te sistemi pompë-injektor pompa dhe injektori bashkohen në një pjesë, por edhe ajo montohet në testatë.

Pohimi është i saktë: injektorët kanë një pajisje që e pluhurizon naftën që hyn në cilindër. Kjo është sprucatori, maja e injektorit me vrima shumë të imta. Nafta kalon nëpër to me presion të lartë dhe shpërndahet në pika shumë të vogla, si mjegull. Kështu përzihet mirë me ajrin e nxehtë dhe digjet plotësisht, pa tym.

Pohimi është i saktë: në motorët diesel injektorët kontrollohen shpesh elektronikisht nga një njësi kontrolli. Njësia e kontrollit elektronik merr të dhëna nga sensorët e motorit dhe nga pedali i gazit dhe vendos për çdo injektim kur dhe për sa kohë hapet injektori. Kështu injektimi është më i saktë dhe motori harxhon e ndot më pak.

Pohimi është i saktë: injektorët e çregjistruar e rrisin konsumin e karburantit. Kur injektori nuk hapet në presionin e duhur ose pikon, nafta nuk pluhurizohet mirë dhe një pjesë e saj nuk digjet plotësisht. Kjo naftë humbet pa dhënë fuqi, prandaj për të njëjtën punë motori harxhon më shumë. Shenja të tjera janë tymi i zi dhe fuqia më e vogël.

Pohimi është i saktë: injektorët e çregjistruar shkaktojnë më shumë ndotje të ajrit. Nafta e pluhurizuar keq nuk digjet plotësisht, kështu që në gazet e shkarkimit ka më shumë grimca bloze (tym i zi) dhe gazra të dëmshme. Prandaj injektorët duhet të kontrollohen periodikisht dhe të rregullohen kur nevojitet.

Pohimi është i gabuar: injektorët e çregjistruar nuk sinjalizohen nga një dritë jeshile në panelin e bordit. Dritat jeshile në panel tregojnë që një funksion është i ndezur, si dritat e kalimit ose sinjali i kthesës. Injektorët e çregjistruar zakonisht i dallon nga tymi i zi, harxhimi më i madh dhe fuqia më e vogël; në mjetet me kontroll elektronik një defekt mund ta ndezë dritën e verdhë të defektit të motorit.

Pohimi është i saktë: në motorin diesel me komandim elektronik elektro-injektorët montohen në kokën e motorit (testatë). Maja e tyre hyn në dhomën e djegies, ku e spërkasin naftën. Në testatë ata lidhen me tubat e presionit të lartë dhe me kabllot elektrike, nëpër të cilat njësia e kontrollit elektronik u dërgon komandat.

Pohimi është i saktë: kontrolli elektronik i injektorëve përcakton kohën dhe kohëzgjatjen e injektimit të naftës. Njësia e kontrollit vendos çastin kur hapet injektori, në raport me pozicionin e pistonit, dhe sa kohë qëndron i hapur; me presionin e njohur, kohëzgjatja përcakton sasinë e naftës. Kështu motori merr në çdo cikël sasinë e saktë që i duhet.