Ndërtimi dhe funksionimi i motorëve me djegie të brendshme: pyetje dhe përgjigje, faqja 1 nga 24

Pohimi është i saktë: mekanizmat e transmetimit të lëvizjes e çojnë lëvizjen nga motori te rrotat aktive të automjetit. Rrotat aktive janë ato që marrin forcën e motorit dhe e shtyjnë mjetin. Lëvizja e boshtit motorik kalon me radhë nëpër friksion, kutinë e shpejtësisë, transmisionin kardanik, diferencialin dhe gjysmëakset, deri te rrotat.

Pohimi është i saktë: mekanizmat e transmetimit të lëvizjes përbëhen nga friksioni, kutia e shpejtësisë, transmisioni kardanik, diferenciali e të tjerë. Secili ka detyrën e vet: friksioni e lidh dhe e shkëput motorin, kutia e shpejtësisë ndryshon raportin e rrotullimeve, transmisioni kardanik e çon lëvizjen te aksi aktiv, diferenciali e ndan midis dy rrotave, kurse gjysmëakset e çojnë te rrotat.

Pohimi është i saktë: mekanizmat e transmetimit zvogëlojnë edhe ngarkesat përdredhëse dinamike që kthehen drejt motorit. Goditjet nga rruga, nisjet dhe ndërrimet e marsheve krijojnë përdredhje të papritura në boshte. Friksioni i zbut ato me sustat e diskut dhe, kur goditja është shumë e fortë, rrëshqet pak. Kështu motori dhe pjesët e tjera mbrohen nga mbingarkesat.

Pohimi është i gabuar: mekanizmat e transmetimit e çojnë lëvizjen nga motori te rrotat aktive, jo vetëm nga kutia e shpejtësisë te rrotat. Transmetimi fillon te friksioni, që e merr lëvizjen nga boshti motorik dhe e çon te kutia e shpejtësisë. Pastaj lëvizja kalon nëpër transmisionin kardanik, diferencialin dhe gjysmëakset, deri te rrotat aktive.

Pohimi është i gabuar: sistemi satelitor GPS nuk është pjesë e sistemit të transmetimit të lëvizjes. GPS-i përcakton pozicionin e mjetit dhe përdoret për navigim ose për ndjekjen e flotës. Sistemi i transmetimit është mekanik dhe e çon lëvizjen e motorit te rrotat: friksioni, kutia e shpejtësisë, transmisioni kardanik, diferenciali dhe gjysmëakset.

Pohimi është i saktë: në shumë kamionë transmetimi hidraulik zëvendëson friksionin dhe kutinë e shpejtësisë manuale. Në vend të friksionit me disqe ka një friksion hidraulik, ku lëvizja kalon përmes vajit, dhe kutia automatike i ndërron marshet vetë. Drejtuesi nuk ka pedal friksioni: nisja bëhet butë dhe ndërrimet bëhen pa ndërhyrjen e tij, gjë që e lehtëson drejtimin e mjeteve të rënda, sidomos në qytet.

Pohimi është i gabuar: elementët e sistemit të transmetimit nuk e informojnë kompaninë për pozicionin e automjetit. Këtë e bën një sistem satelitor ndjekjeje (GPS), që nuk ka lidhje me transmetimin e lëvizjes. Sistemi i transmetimit (friksioni, kutia e shpejtësisë, transmisioni kardanik, diferenciali, gjysmëakset) ka vetëm një detyrë mekanike: ta çojë lëvizjen nga motori te rrotat aktive.

Pohimi është i gabuar: edhe automjetet elektrike kanë elementë të sistemit të transmetimit të lëvizjes. Motori elektrik duhet ta çojë lëvizjen te rrotat ashtu si motori me djegie: përmes një reduktori, diferencialit dhe gjysmëakseve. Zakonisht ato nuk kanë friksion dhe kuti me shumë marshe, sepse motori elektrik jep forcë që nga nisja, por pa transmetim lëvizja nuk arrin te rrotat.

Pohimi është i gabuar: gjysmëakset (semiakset) janë pjesë e sistemit të transmetimit të lëvizjes. Ato janë hallka e fundit: e marrin lëvizjen nga diferenciali dhe e çojnë te secila rrotë aktive. Pa to, lëvizja e motorit nuk do të arrinte te rrotat, edhe me friksionin, kutinë e shpejtësisë dhe diferencialin në rregull.

Pohimi është i gabuar: mekanizmat e transmetimit të lëvizjes nuk janë pjesë e motorit. Motori e prodhon lëvizjen, kurse sistemi i transmetimit e merr nga boshti motorik dhe e çon te rrotat aktive. Ky sistem fillon me friksionin, pas volanit të motorit, dhe vazhdon me kutinë e shpejtësisë, transmisionin kardanik, diferencialin dhe gjysmëakset.

Pohimi është i gabuar: balestra, volani dhe kufizuesi i shpejtësisë nuk janë pjesë e sistemit të transmetimit të lëvizjes. Balestra është pjesë e varjes së mjetit, që zbut goditjet nga rruga. Volani i motorit (rrota inerciale) i përket motorit, edhe pse disku i friksionit shtrëngohet pas tij. Kufizuesi i shpejtësisë nuk e lë mjetin të kalojë një shpejtësi të caktuar. Transmetimin e bëjnë friksioni, kutia e shpejtësisë, transmisioni kardanik, diferenciali dhe gjysmëakset.

Pohimi është i saktë: friksioni, kutia e shpejtësisë dhe diferenciali janë pjesë e sistemit të transmetimit të lëvizjes. Friksioni e lidh dhe e shkëput motorin nga pjesa tjetër e transmetimit, kutia e shpejtësisë ndryshon raportin midis rrotullimeve të motorit dhe atyre të rrotave, kurse diferenciali e ndan lëvizjen midis dy rrotave aktive dhe i lë të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme në kthesë.

Pohimi është i saktë: friksioni është një nga mekanizmat e sistemit të transmetimit të lëvizjes. Ai është hallka e parë pas motorit: e merr lëvizjen nga volani i motorit dhe e çon te boshti primar i kutisë së shpejtësisë. Me pedalin e friksionit e shkëput motorin nga pjesa tjetër e transmetimit për nisje, ndalim dhe ndërrim marshesh.

Pohimi është i saktë: kutia e shpejtësisë (kambio) është pjesë e mekanizmave të sistemit të transmetimit të lëvizjes. Ajo ndodhet pas friksionit dhe ndryshon raportin midis rrotullimeve të motorit dhe atyre të rrotave. Marshet e ulëta japin forcë për nisje dhe të përpjeta, ato të lartat shpejtësi në rrugë të sheshtë; marshi mbrapa e kthen drejtimin e lëvizjes.

Pohimi është i saktë: transmisioni kardanik është pjesë e mekanizmave të sistemit të transmetimit të lëvizjes. Ai e çon lëvizjen nga kutia e shpejtësisë te aksi aktiv, që zakonisht ndodhet larg saj, si te kamionët me rrota aktive prapa. Nyjat kardanike i lejojnë boshtit të punojë edhe kur aksi lëviz lart e poshtë mbi varje.

Pohimi është i saktë: diferenciali dhe gjysmëakset (semiakset) janë pjesë e mekanizmave të sistemit të transmetimit të lëvizjes. Diferenciali e merr lëvizjen nga transmisioni kardanik dhe e ndan midis dy rrotave aktive, duke i lejuar të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme në kthesë, ku rrota e jashtme përshkon rrugë më të gjatë. Gjysmëakset e çojnë lëvizjen nga diferenciali te secila rrotë.

Pohimi është i gabuar: boshti motorik është pjesë e motorit, jo e mekanizmave të transmetimit të lëvizjes. Në boshtin motorik pistonat, përmes bielave, e kthejnë lëvizjen drejtvizore në rrotullim; në fund të tij është volani i motorit. Sistemi i transmetimit fillon pas tij, me friksionin, dhe vazhdon me kutinë e shpejtësisë, transmisionin kardanik, diferencialin dhe gjysmëakset.

Pohimi është i gabuar: stabilizatorët dhe balestrat nuk janë pjesë e sistemit të transmetimit të lëvizjes. Ato i përkasin varjes së mjetit: balestrat mbajnë peshën dhe zbutin goditjet nga rruga, kurse stabilizatorët pakësojnë anësimin e karrocerisë në kthesë. Transmetimi i lëvizjes bëhet nga friksioni, kutia e shpejtësisë, transmisioni kardanik, diferenciali dhe gjysmëakset.

Pohimi është i saktë: friksioni e transmeton dhe e shkëput lëvizjen nga boshti motorik te boshti primar i kutisë së shpejtësisë. Kur pedali është i lëshuar, disku i friksionit shtrëngohet midis volanit të motorit dhe diskut shtrëngues dhe rrotullohet bashkë me motorin. Kur e shtyp pedalin, disku lirohet dhe motori vazhdon të punojë pa e çuar lëvizjen te kutia e shpejtësisë.

Pohimi është i saktë: friksioni mund të jetë mekanik ose hidraulik. Friksioni mekanik e transmeton lëvizjen me fërkim, përmes diskut me ferrota të shtrënguar pas volanit të motorit. Friksioni hidraulik e transmeton përmes vajit, nga një pjesë aktive (pompa) te një pjesë pasive (turbina), pa kontakt të drejtpërdrejtë; përdoret zakonisht me kutitë automatike.

Pohimi është i saktë: disa automjete kanë friksion me shumë disqe. Kur një disk i vetëm nuk mjafton për të transmetuar forcën e motorit, përdoren dy ose më shumë disqe, që e shtojnë sipërfaqen e fërkimit pa e rritur diametrin e friksionit. Ky tip është i përshtatshëm sidomos për automjetet me masë ose fuqi të madhe.

Pohimi është i saktë: friksioni bën të mundur nisjen e qetë të mjetit nga vendi. Në nisje motori rrotullohet, kurse rrotat janë të ndaluara. Kur e lëshon pedalin gradualisht, disku fillimisht rrëshqet pak dhe pastaj kapet plotësisht, duke e lidhur motorin butë me rrotat. Pa këtë, mjeti do të hidhej përpara me goditje ose motori do të fikej.

Pohimi është i saktë: friksioni e mbron motorin dhe mekanizmat e tjerë të transmetimit nga mbingarkesat dinamike. Kur ndodh një goditje e fortë, si një frenim i menjëhershëm me marsh të futur, disku i friksionit mund të rrëshqasë pak në vend që ta kalojë goditjen e plotë te pjesët e tjera. Sustat e diskut zbusin gjithashtu dridhjet dhe goditjet e vogla gjatë lëvizjes.

Pohimi është i gabuar: shtypja e shpeshtë e friksionit nuk ka të bëjë me distancën e sigurisë. Distancën e sigurisë e mban me shpejtësinë e duhur dhe me vëmendje, duke ngadalësuar me kohë kur afrohesh te mjeti përpara. Me friksionin të shtypur mjeti lëviz i lirë, pa frenimin e motorit, dhe ti ke më pak kontroll. Shtype friksionin vetëm për nisje, ndërrim marshesh dhe ndalim.

Pohimi është i gabuar: friksioni nuk është pjesë e motorit, por e sistemit të transmetimit të lëvizjes. Ai ndodhet midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë: e merr lëvizjen nga volani i motorit dhe e çon te boshti primar i kutisë. Motori e prodhon lëvizjen; friksioni vetëm e lidh dhe e shkëput atë nga pjesa tjetër e transmetimit.