Mirëmbajtja e mjeteve dhe riparimet e zakonshme: pyetje dhe përgjigje, faqja 1 nga 5

Pohimi është i saktë: koha e ndërrimit të vajit varet nga cilësia e vajit, kilometrat e përshkuara dhe kushtet e rrugës. Vajrat me cilësi më të lartë i ruajnë vetitë më gjatë. Me kilometrat vaji ndotet nga produktet e djegies dhe nga grimcat e metalit dhe humbet aftësinë lubrifikuese. Rrugët me pluhur, ngarkesat e rënda, ndalesat e shpeshta dhe distancat e shkurtra e plakin më shpejt, prandaj atëherë vaji ndërrohet më shpesh. Ndiq librin e shërbimeve.

Pohimi është i saktë: pas riparimit të motorit, vaji ndërrohet më shpejt se zakonisht. Pjesët e reja ose të riparuara, si fashot, bronzinat dhe cilindrat, përshtaten me njëra-tjetrën gjatë kilometrave të para. Në këtë kohë në vaj bien grimca të imëta metali, si dhe papastërti të mbetura nga riparimi. Prandaj vaji dhe filtri ndërrohen pas një periudhe më të shkurtër, sipas udhëzimeve të servisit ose të prodhuesit.

Pohimi është i saktë: kur ndërron vajin e motorit, ndërro edhe filtrin e vajit. Filtri mban papastërtitë dhe grimcat metalike që vaji mbledh nga motori. Një filtër i vjetër është i mbushur me to dhe e ndot shpejt vajin e ri; në të mbetet edhe një sasi e vajit të vjetër. Me filtër të ri, vaji i ri e ruan pastërtinë dhe vetitë e tij gjatë gjithë intervalit.

Pohimi është i gabuar: ndërrimi i vajit lidhet me punën që ka bërë motori, jo me kohën që vaji ka qëndruar në një motor që nuk ka punuar. Vaji plaket kryesisht kur motori punon: nxehtësia, produktet e djegies dhe grimcat e metalit e ndotin dhe ia prishin vetitë. Prandaj intervali i ndërrimit varet nga cilësia e vajit, kilometrat e përshkuara dhe kushtet e rrugës. Ndiq gjithmonë të dhënat e librit të shërbimeve të mjetit.

Pohimi është i gabuar: rënia e presionit të vajit nuk zgjidhet duke ndërruar vajin, por duke gjetur shkakun. Presioni bie nga mungesa e vajit, rrjedhjet, pompa e vajit me defekt, bronzinat e konsumuara ose vaji i holluar nga mbinxehja. Ndërrimi i vajit bëhet në intervalet që cakton prodhuesi, sipas kilometrave dhe kushteve të punës. Kur presioni bie, ndalo, fike motorin, kontrollo nivelin dhe shko në servis.

Pohimi është i gabuar: ndërrimi i vajit të motorit nuk varet nga lloji i kutisë së shpejtësisë. Vaji i motorit qarkullon vetëm në motor; kutia e shpejtësisë, qoftë manuale apo automatike, ka vajin e vet dhe afatet e veta të kontrollit e të ndërrimit. Vaji i motorit ndërrohet sipas cilësisë së tij, kilometrave të përshkuara dhe kushteve të rrugës, siç cakton libri i shërbimeve.

Pohimi është i saktë: vaji dhe filtrat e tij ndërrohen sipas të dhënave të librit të shërbimeve. Në librin e shërbimeve prodhuesi cakton intervalet e ndërrimit dhe llojin e vajit që i përshtatet motorit. Vaji i vjetër humbet aftësinë lubrifikuese dhe filtri i mbushur nuk e pastron më mirë, prandaj pjesët e motorit konsumohen më shpejt. Shënimi i çdo ndërrimi në libër ndihmon që asnjë afat të mos kalojë pa u vënë re.

Pohimi është i saktë: filtri i ajrit ndërrohet sipas të dhënave të librit të shërbimeve. Filtri pengon që pluhuri të hyjë në cilindra, ku do t'i gërryente cilindrat, fashot dhe valvolat. Me kohën ai mbushet me papastërti dhe e kalon ajrin me vështirësi: motori humbet fuqi, harxhon më shumë dhe, kur është diesel, nxjerr tym të zi. Në rrugë me shumë pluhur kontrolloje dhe ndërroje më shpesh.

Pohimi është i saktë: presioni i vajit duhet mbajtur nën kontroll të vazhdueshëm. Presioni tregon që vaji arrin me forcë te bronzinat, boshtet dhe pjesët e tjera lëvizëse. Gjatë rrugës ndiq manometrin ose llambën e presionit të vajit në panelin e bordit. Kur presioni bie, ndalo sa më shpejt dhe fike motorin: pa lubrifikim, motori mund të dëmtohet rëndë brenda pak minutash.

Pohimi është i saktë: edhe temperatura e lëngut ftohës duhet mbajtur nën kontroll të vazhdueshëm. Treguesi i temperaturës në panelin e bordit të tregon nëse sistemi i ftohjes punon mirë. Kur temperatura kalon kufirin, mund të ketë rrjedhje lëngu, rrip të këputur, pompë ose termostat me defekt. Nëse vazhdon me motor të mbinxehur, mund të djegësh guarnicionin e testatës ose të deformosh testatën.

Pohimi është i gabuar: vaji i motorit ndërrohet sipas intervaleve të prodhuesit, në çdo stinë, jo vetëm në verë. Vaji plaket ndërsa motori punon, në dimër po aq sa në verë. Intervali i ndërrimit varet nga cilësia e vajit, kilometrat e përshkuara dhe kushtet e rrugës, siç cakton libri i shërbimeve. Zgjidh vajin me viskozitetin që rekomandon prodhuesi për temperaturat ku përdoret mjeti.

Pohimi është i gabuar: vaji ndërrohet sipas intervaleve të librit të shërbimeve, jo kur ndizet llamba e presionit të vajit. Llamba e presionit ndizet kur motori është në rrezik: mungesë vaji, pompë me defekt ose bronzina të konsumuara. Atëherë duhet të ndalosh dhe ta fikësh motorin menjëherë, jo të presësh ndërrimin e radhës. Ndërrimi i rregullt i vajit bëhet pikërisht që motori të mos arrijë në këtë gjendje.

Pohimi është i saktë: kur mbush me karburant kamionin për transport ndërkombëtar, është mirë të kontrollosh edhe nivelin e vajit. Në udhëtimet e gjata motori punon me orë të tëra nën ngarkesë dhe një pjesë e vajit konsumohet. Ndalesa për karburant është rasti i përshtatshëm: motori është i fikur dhe kontrolli me shufrën matëse zgjat pak. Kështu e shton vajin në kohë dhe e vë re shpejt një rrjedhje ose një konsum të pazakontë.

Pohimi është i gabuar: ndërrimi i vajit të një kamioni diesel deri në 5 tonë nuk duhet bërë patjetër në një servis të specializuar. Kjo është punë e zakonshme mirëmbajtjeje, që mund ta bësh edhe vetë ose në një servis tjetër, nëse përdor vajin dhe filtrin që cakton prodhuesi dhe ndjek librin e shërbimeve. Vaji i përdorur nuk hidhet në mjedis: dorëzohet në pikat e grumbullimit.

Pohimi është i gabuar: vaji i motorit nuk shtohet në rezervuarin e përforcuesit hidraulik të timonit, as në urgjencë. Përforcuesi hidraulik punon me një vaj hidraulik të veçantë, që e cakton prodhuesi. Vaji i motorit ka veti të tjera dhe mund të dëmtojë guarnicionet dhe pompën e sistemit, ndërsa drejtimi bëhet i rëndë ose i çrregullt. Nëse niveli është shumë i ulët, gjej rrjedhjen dhe shto vetëm vajin e duhur.

Pohimi është i gabuar: uji nuk shtohet në rezervuarin e vajit hidraulik të timonit, as në urgjencë. Sistemi kërkon vaj hidraulik, që lubrifikon pompën dhe e transmeton forcën pa u ngjeshur. Uji nuk lubrifikon, shkakton ndryshk në pjesët e brendshme dhe mund të ngrijë në të ftohtë: pompa dëmtohet dhe drejtimi bëhet i rrezikshëm. Shto vetëm vajin që cakton prodhuesi dhe riparo rrjedhjen.

Pohimi është i gabuar: kur presioni i vajit bie, shkaku duhet gjetur; ndërrimi i vajit nuk e zgjidh. Rënia e presionit tregon një defekt: mungesë vaji, rrjedhje, pompë vaji me defekt, bronzina të konsumuara ose vaj i holluar nga mbinxehja. Vaji i ri nuk e ndreq asnjërin prej tyre. Vaji ndërrohet në intervalet e librit të shërbimeve, ndërsa kur presioni bie ndalo, fike motorin dhe kontrollo nivelin dhe rrjedhjet.

Pohimi është i gabuar: ndërrimi i vajit të motorit nuk varet nga lloji i amortizatorëve. Amortizatorët janë pjesë e sistemit të pezullimit dhe kanë lëngun e tyre brenda, të mbyllur, pa lidhje me vajin e motorit. Vaji i motorit ndërrohet sipas cilësisë së tij, kilometrave të përshkuara dhe kushteve të rrugës, siç e cakton libri i shërbimeve.

Pohimi është i saktë: vaji dhe filtrat e tij ndërrohen sipas specifikimeve të prodhuesit. Prodhuesi cakton llojin dhe viskozitetin e vajit, sasinë dhe intervalet e ndërrimit, si dhe filtrin e përshtatshëm për motorin. Kur i ndjek, vaji e ruan aftësinë për të lubrifikuar dhe për të ftohur pjesët, dhe motori konsumohet më pak. Këto të dhëna gjenden në librin e shërbimeve.

Pohimi është i saktë: filtri i ajrit ndërrohet sipas specifikimeve të prodhuesit. Prodhuesi cakton llojin e filtrit dhe intervalin e ndërrimit të tij. Një filtër i pastër e mban pluhurin larg cilindrave dhe lë të hyjë ajri i mjaftueshëm për një djegie të plotë. Kur mjeti punon në rrugë me pluhur, kontrolloje më shpesh.

Pohimi është i saktë: motori duhet kontrolluar për rrjedhje vaji. Një rrjedhje e vogël, nga guarnicionet, nënkarteri ose tubat, mund të rritet dhe ta lërë motorin pa vaj, me rënie të presionit dhe dëmtim të rëndë. Vaji që pikon mbi pjesë të nxehta mund të marrë zjarr, ndërsa ai që bie në rrugë e bën atë të rrëshqitshme. Shiko për njolla nën mjet dhe kontrollo rregullisht nivelin.

Pohimi është i saktë: motori duhet kontrolluar për rrjedhje të lëngut ftohës. Kur lëngu rrjedh nga radiatori, tubat e gomës, pompa ose lidhjet, niveli bie dhe motori mbinxehet; kjo mund ta djegë guarnicionin e testatës ose ta deformojë testatën. Shiko për pika ose njolla nën mjet dhe për gjurmë rreth tubave, dhe kontrollo nivelin në depozitën e zgjerimit me motorin të ftohtë.

Pohimi është i gabuar: ndërrimi i vajit nuk duhet bërë patjetër vetëm në servise të specializuara. Për gjendjen teknike të motorit ka rëndësi që vaji dhe filtri të jenë ata që cakton prodhuesi dhe të ndërrohen në kohë, sipas librit të shërbimeve. Këtë punë të zakonshme mund ta bëjë edhe vetë drejtuesi ose një servis tjetër, me kujdes. Vaji i përdorur dorëzohet në pikat e grumbullimit, nuk hidhet në mjedis.

Pohimi është i gabuar: ndërrimi i vajit nuk lidhet me uljen e temperaturave të jashtme. Vaji ndërrohet sipas intervaleve të prodhuesit, pra sipas kilometrave të përshkuara, kushteve të rrugës dhe cilësisë së vajit. Vajrat shumëgradësh që përdoren sot janë të përshtatshëm gjatë gjithë vitit, prandaj nuk ka nevojë t'i ndërrosh sipas stinës. Zgjidh viskozitetin që rekomandon prodhuesi për klimën ku përdoret mjeti.

Pohimi është i gabuar: lëngu ftohës nuk ndërrohet sipas stinëve. Lëngu ftohës, përzierje uji dhe antifrize, përdoret gjithë vitin: në dimër e mbron sistemin nga ngrirja, në verë e ngre temperaturën e vlimit dhe gjatë gjithë kohës e mbron nga ndryshku. Ai ndërrohet pas intervaleve që cakton prodhuesi në librin e shërbimeve. Para dimrit mjafton të kontrollosh nivelin dhe mbrojtjen nga ngrirja.