Mirëmbajtja e mjeteve dhe riparimet e zakonshme: pyetje dhe përgjigje, faqja 4 nga 5

Pohimi është i saktë: kur mjeti ka mangësi serioze në mirëmbajtje, përgjegjësia civile e drejtuesit rëndohet, edhe nëse ai ka respektuar rregullat e qarkullimit. Drejtuesi duhet të sigurohet që mjeti është në gjendje të mirë teknike para se ta vërë në qarkullim. Nëse frenat, gomat ose dritat e prishura kanë ndikuar në aksident, ai përgjigjet edhe për dëmin e shkaktuar prej tyre, jo vetëm për mënyrën si ka drejtuar.

Pohimi është i gabuar: drejtuesi nuk shkarkohet nga përgjegjësia duke ia hedhur fajin autoservisit. Kush e vë mjetin në qarkullim është i detyruar të sigurohet që ai është në gjendje të mirë teknike. Kur konstatohen mangësi serioze në mirëmbajtje, drejtuesi dhe kompania mund të ndëshkohen; autoservisi përgjigjet vetëm për një punë që e ka bërë keq, dhe kjo zgjidhet më vete.

Pohimi është i gabuar: sigurimi i detyruar nuk refuzon t'i mbulojë dëmet e aksidentit për shkak të mangësive në mirëmbajtje. Ai u paguan dëmshpërblimin të dëmtuarve, sepse qëllimi i tij është t'i mbrojë ata. Pasi paguan, kompania e sigurimit mund të ushtrojë të drejtën e rekursit dhe t'ia kërkojë shumën e paguar, plotësisht ose pjesërisht, të siguruarit ose drejtuesit.

Pohimi është i gabuar: kompania e sigurimit nuk ka të drejtë ta bllokojë mjetin. Ajo merret me dëmshpërblimin dhe, kur ka mangësi serioze në mirëmbajtje, mund të kërkojë rimbursim nëpërmjet rekursit. Një mjet në gjendje teknike të rrezikshme mund ta ndalojnë nga qarkullimi vetëm organet e kontrollit, si policia rrugore.

Pohimi është i gabuar: guarnicioni i testatës nuk ndërrohet çdo 20 000 km. Ai nuk është pjesë që ndërrohet periodikisht: zëvendësohet kur dëmtohet, p.sh. pas një mbinxehjeje, ose kur testata çmontohet për një riparim. Shenja të dëmtimit të tij janë humbja e lëngut ftohës, tymi i bardhë, lëngu ftohës në vaj ose vaji në lëngun ftohës. Afatet e shërbimeve i gjen në manualin e mjetit.

Pohimi është i gabuar: kandeletat e parangrohjes nuk ndërrohen çdo 10 000 km. Ato punojnë vetëm për pak sekonda në ndezjen e motorit të ftohtë dhe zgjasin shumë; zëvendësohen kur dëmtohen ose sipas afateve të prodhuesit. Shenjë e kandeletave të dëmtuara është ndezja e vështirë në të ftohtë, shpesh me tym të bardhë në nisje.

Pohimi është i gabuar: alternatori prodhon rrymë për gjithë mjetin dhe nuk i bën treguesit e bordit të punojnë me ndërprerje. Kur motori punon, alternatori mbush baterinë dhe furnizon pajisjet elektrike, përfshirë instrumentet, që duhet të punojnë pa ndërprerje. Në bord ka një dritë paralajmëruese për mbushjen e baterisë: nëse ndizet gjatë drejtimit, alternatori ose rripi i tij ka problem.

Pohimi është i saktë: presioni i tepërt i gomave e bën udhëtimin më të ngurtë dhe më pak të rehatshëm. Goma shumë e fryrë nuk i thith goditjet e rrugës, që kalojnë drejt te karroceria dhe te udhëtarët. Për më tepër, ajo e prek rrugën me një sipërfaqe më të vogël: kapja dhe frenimi përkeqësohen, ndërsa lulet konsumohen më shumë në mes. Mbaje presionin sipas prodhuesit dhe ngarkesës.

Pohimi është i gabuar: efikasiteti i drejtimit nuk kontrollohet duke kërkuar ndihmën e një kolegu më me përvojë. Mendimi i një kolegu nuk zëvendëson një kontroll të vërtetë. Ti e vëren vetë gjatë drejtimit nëse timoni ka lëvizje boshe të tepërt, është i rëndë, dridhet ose mjeti tërhiqet anash; kontrolli i plotë i sistemit të drejtimit bëhet në servis, me pajisje të posaçme.

Pohimi është i gabuar: efikasiteti i drejtimit nuk mund të vlerësohet vetëm me sy, duke ndjekur manualin. Pjesët kryesore të sistemit të drejtimit, si kokat sferike, kokat e paralelit dhe konvergjenca e rrotave, nuk dallohen dot me një vështrim. Gjatë drejtimit ti vëren shenjat e problemit: lëvizje boshe të tepërt të timonit, timon të rëndë, dridhje ose tërheqje anash. Kontrolli i plotë bëhet në servis, me pajisje të posaçme.

Pohimi është i gabuar: gjendja e sistemit të drejtimit nuk kontrollohet vetëm në autoservise të licencuara. Kontrollin e plotë, me pajisje, e bën servisi, por edhe drejtuesi kontrollon rregullisht lëvizjen boshe të timonit, nivelin e lëngut të përforcuesit, rrjedhjet dhe mënyrën si sillet mjeti në rrugë. Kur vëren timon të rëndë, dridhje ose tërheqje anash, njofton që mjeti të shkojë në servis.

Pohimi është i saktë: kur drejtuesi e dallon menjëherë një dëmtim, avaria mund të mos përkeqësohet. Një zhurmë e re, një dritë paralajmëruese, një rrjedhje vaji ose një ndryshim në frenim janë shpesh shenjat e para të një defekti. Nëse ndalon në kohë dhe e raporton, riparimi është më i vogël e më i lirë, dhe shmang një prishje në rrugë ose një aksident.

Pohimi është i saktë: amortizatorët e shkarkuar mund ta bëjnë drejtimin e kamionit të paqëndrueshëm. Kur amortizatorët nuk i frenojnë lëkundjet, rrotat kërcejnë mbi gunga dhe e humbasin për një çast kontaktin me rrugën. Kamioni lëkundet, anon shumë në kthesa dhe i ndjek me vonesë lëvizjet e timonit; me erë anësore ose në frenim rreziku rritet edhe më shumë.

Pohimi është i gabuar: mungesa e vajit në sistemin e vajosjes së motorit nuk e bën drejtimin të paqëndrueshëm. Vaji i motorit lubrifikon pjesët e brendshme të motorit; kur mungon, ndizet drita e presionit të vajit dhe motori rrezikon të dëmtohet rëndë, prandaj ndalo menjëherë. Paqëndrueshmëria e drejtimit vjen nga amortizatorët, balestrat, gomat ose pjesët e sistemit të drejtimit.

Pohimi është i saktë: shkarkimi i amortizatorëve është një nga shkaqet e paqëndrueshmërisë së drejtimit të kamionit. Amortizatorët i mbajnë rrotat të shtypura mbi rrugë dhe e shuajnë lëkundjen e karrocerisë. Kur janë të shkarkuar, kamioni lëkundet, rrotat kërcejnë dhe drejtimi bëhet i pasigurt, sidomos në kthesa, në frenim dhe në rrugë me gropa. Kur vëren këto shenja, mjeti duhet kontrolluar në servis.

Pohimi është i saktë: kur sistemi i shuarjes së lëkundjeve nuk funksionon mirë, drejtimi i kamionit bëhet i paqëndrueshëm. Ky sistem, pra amortizatorët, e ndalon shpejt lëkundjen e sustave pas çdo gunge. Pa të, karroceria vazhdon të lëkundet, rrotat e kapin rrugën me ndërprerje dhe kamioni i përgjigjet keq timonit, sidomos në kthesa dhe në frenim.

Pohimi është i gabuar: mosfunksionimi i sistemit të navigimit nuk ndikon në qëndrueshmërinë e drejtimit. Navigatori vetëm të tregon rrugën; nuk ka lidhje me timonin, me pezullimin ose me gomat. Paqëndrueshmërinë e drejtimit e shkaktojnë p.sh. amortizatorët e shkarkuar, balestrat e dëmtuara, presioni i gabuar i gomave ose pjesët e konsumuara të sistemit të drejtimit.

Pohimi është i gabuar: gomat dimërore në asfalt rreth 25 °C nuk e bëjnë drejtimin të paqëndrueshëm. Në të nxehtë goma dimërore konsumohet më shpejt, frenon në një distancë pak më të gjatë dhe rrit konsumin e karburantit, prandaj nuk është zgjedhja e duhur për verën. Paqëndrueshmëria e drejtimit, megjithatë, vjen nga shkaqe të tjera: amortizatorë të shkarkuar, balestra të dëmtuara, presion i gabuar i gomave.

Pohimi është i saktë: balestrat dhe sustat e dëmtuara e bëjnë drejtimin e kamionit të paqëndrueshëm. Ato mbajnë peshën e kamionit dhe të ngarkesës dhe i lejojnë rrotat të ndjekin rrugën. Kur një fletë balestre thyhet ose një sustë dobësohet, kamioni anon nga njëra anë, rrotat ngarkohen në mënyrë të pabarabartë dhe mjeti tërhiqet anash ose lëkundet në kthesa.

Pohimi është i gabuar: bllokimi i filtrit të karburantit nuk shkakton tym të verdhë nga tubi i shkarkimit. Kur filtri bllokohet, në motor arrin më pak karburant: motori humbet fuqi, ecën me ndërprerje, ndizet me vështirësi ose mund të fiket. Ngjyra e tymit lidhet me shkaqe të tjera, p.sh. tymi i zi me karburant të tepërt ose ajër të pamjaftueshëm, tymi blu me vaj që digjet.

Pohimi është i gabuar: filtri i karburantit nuk ka lidhje me vajosjen e cilindrave. Cilindrat lubrifikohen nga vaji i motorit, që e qarkullon pompa e vajit përmes filtrit të vajit. Filtri i karburantit pastron naftën para pompës dhe injektorëve; kur bllokohet, motori merr më pak karburant dhe humbet fuqi, ndizet me vështirësi ose ecën me ndërprerje.

Pohimi është i saktë: bllokimi i filtrit të karburantit çon në konsum më të lartë. Kur nafta kalon me vështirësi, motori e merr atë në mënyrë të parregullt dhe djegia bëhet më pak efikase. Motori humbet fuqi, ndaj drejtuesi e shtyp më shumë pedalin e gazit dhe ecën më gjatë me marsha të ulëta, duke harxhuar më shumë karburant. Ndërroje filtrin sipas afateve të prodhuesit.

Pohimi është i gabuar: bllokimi i filtrit të karburantit nuk e rrit presionin e injektimit. Filtri i bllokuar e pengon kalimin e naftës, prandaj te pompa dhe injektorët arrin më pak karburant. Presioni i injektimit bie ose bëhet i parregullt, dhe motori humbet fuqi, ecën me ndërprerje ose fiket.

Pohimi është i saktë: bllokimi i filtrit të karburantit sjell humbjen e fuqisë së motorit. Kur filtri është plot papastërti, nafta kalon me vështirësi dhe motori nuk merr aq karburant sa i duhet, sidomos kur kërkon fuqi, p.sh. në të përpjetë ose me ngarkesë të plotë. Motori tërhiqet dobët, ecën me ndërprerje dhe mund të fiket. Filtri ndërrohet sipas afateve të prodhuesit.

Pohimi është i gabuar: bllokimi i filtrit të karburantit nuk e rrit presionin e naftës në pompë. Filtri ndodhet para pompës: kur bllokohet, pompa merr më pak naftë dhe presioni në të bie. Motori nuk furnizohet mirë, humbet fuqi dhe mund të ecë me ndërprerje ose të fiket.