Основни агрегати, възли и системи на автомобила: въпроси и отговори, страница 10 от 10

Основните размери и означението на автомобилните гуми се нанасят трайно върху страниците на гумата. Страницата е видимата странична част на гумата, затова там производителят изписва размера, индекса на натоварване и скоростта, датата на производство и вида на гумата. Надписите са релефни, излети заедно с гумата, и не се изтриват с времето. Протекторът е частта, която допира пътя – там надписът бързо би се износил. А вътрешната страна на гумата не се вижда, без гумата да се демонтира.

Основните размери на автомобилните гуми се дават в цолове и/или милиметри. Най-често двете мерни единици се срещат заедно: в означение като 205/55R16 широчината на профила 205 е в милиметри, а диаметърът на джантата 16 е в цолове. Има и гуми, при които всички размери са само в цолове или само в милиметри. Затова отговорите „само сантиметри“ и „само цолове“ не са верни. Един цол е 25,4 mm.

В означението 235/75R17,5 числото 235 дава широчината на профила на гумата в милиметри. Първото число в означението винаги е широчината в mm. След наклонената черта идва серията – 75, т.е. височината на профила е 75 % от широчината. Буквата R означава радиална гума, а 17,5 е диаметърът на джантата в цолове. Широчината не се дава в цолове, а диаметърът на джантата е последното число, не първото.

В означението 365/80R20 числото 20 е диаметърът на джантата в цолове. Означението се чете отляво надясно: 365 е широчината на профила в милиметри, 80 е серията (височината на профила е 80 % от широчината), R показва радиална конструкция, а 20 е диаметърът на джантата, на която се монтира гумата. Широчината е първото число и е в милиметри, а не в цолове.

Неправилно – числото 75 в означението 245/75R17,5 не е диаметърът на джантата. 75 е серията на гумата: височината на профила е 75 % от широчината му. Диаметърът на джантата в цолове е числото след буквата R – тук 17,5. А 245 е широчината на профила в милиметри.

Правилно – числото 75 в означението 245/75R17,5 е серията на гумата. Серията показва отношението на височината на профила към широчината му в проценти: височината е 75 % от 245 mm, т.е. около 184 mm. Колкото по-малка е серията, толкова по-нисък е профилът на гумата. Останалите числа: 245 е широчината в милиметри, а 17,5 – диаметърът на джантата в цолове.

Неправилно – с липсващи или повредени закрепващи елементи на главината водачът не може да продължи на собствен ход. Тези елементи държат колелото към автомобила. Ако липсват или са повредени, колелото може да се разхлаби и да падне по време на движение – автомобилът става неуправляем, а откъснатото колело застрашава и другите участници в движението. Затова, щом неизправността не може да се отстрани на място, превозното средство не продължава на собствен ход дори до сервиза, а се превозва, например с пътна помощ.

Правилно – с повредена джанта с нарушена цялост водачът не може да продължи на собствен ход до мястото за отстраняване на неизправността. Пукнатата или счупена джанта може да се разруши под натоварване, гумата да изскочи от нея, а колелото да блокира. Това води до загуба на управлението дори при ниска скорост. Затова, ако не можеш да смениш колелото на място, например с резервното, превозното средство се превозва до сервиза.

Неправилно – ако липсва или е повреден елемент за закрепване на джантата към главината, не можеш да продължиш на собствен ход. Такива елементи са например гайките или болтовете на колелото. Без някой от тях останалите поемат цялото натоварване, разхлабват се и колелото може да падне по време на движение. Ако не можеш да отстраниш неизправността на място, например като поставиш липсващата гайка, превозното средство се превозва до сервиза.

Водачът трябва да следи предните гуми да не са вулканизирани или регенерирани. Предните колела са управляеми: с тях насочваш автомобила. Вулканизираната (ремонтирана) или регенерираната (с нов протектор) гума е по-малко надеждна и по-лесно може да се спука или разслои. Ако това стане на предно колело, автомобилът рязко дърпа встрани и губиш управлението. Затова изискването се отнася именно за предните гуми, а не за задните или за гумите на двигателните колела.

Съответствие по вид, протекторен рисунък и размер се изисква за гумите, монтирани на една и съща ос. Двете колела на една ос работят заедно: ако гумите им са различни, сцеплението и спирачната сила вляво и вдясно не са еднакви. Тогава автомобилът дърпа встрани при спиране и в завой и може да поднесе. Изискването важи за всяка ос, не само за управляемия или само за двигателния мост. То не се отнася за гумите от една и съща страна на автомобила – предната и задната ос може да са с различни гуми.

При високо налягане гумата се износва в средата на протектора по цялата окръжност. Когато налягането е по-високо от предписаното, гумата се издува и средата на протектора опира пътя по-силно от краищата. Затова се износва главно средната част, а сцеплението намалява, защото площта на допир с пътя е по-малка. Износването по външната страна на протектора е признак на ниско налягане, а неравномерното износване на отделни места – на други неизправности, например небалансирани колела.

Ниското налягане може да бъде причина за износване по външната страна на протектора и по страниците на гумата. При ниско налягане гумата се сплесква: краищата на протектора опират пътя по-силно от средата, а страниците се огъват повече и загряват. Затова се износват краищата и страниците и гумата може да се повреди. Износването в средата на протектора по цялата окръжност е признак на високо налягане.

При малки пробиви безкамерната гума се възстановява с тампони, без да се демонтира от джантата. Безкамерната гума сама задържа въздуха, затова малкият отвор, например от пирон, може да се запуши със специален тампон. Така ремонтът е бърз и не се налага гумата да се сваля от джантата. Вулканизирането е ремонт за по-големи повреди, а подмяна е нужна, когато гумата е повредена така, че не може да се ремонтира.

При безкамерните гуми винтилът е монтиран на джантата. Безкамерната гума няма вътрешна гума: въздухът се задържа между външната гума и джантата, които прилягат плътно една към друга. Затова и винтилът, през който се помпа гумата, е поставен в отвор на джантата. При камерните гуми е различно – там винтилът е част от вътрешната гума.

При камерните гуми винтилът е монтиран на вътрешната гума. Въздухът при тях се намира във вътрешната гума (камерата), затова и винтилът е част от нея. Той излиза навън през отвор в джантата, но не е закрепен към нея. Външната гума само обвива камерата и няма винтил. На джантата е монтиран винтилът при безкамерните гуми.

Основен елемент на винтила е игленият клапан. Това е малкото клапанче, завито вътре във винтила. То пропуска въздуха навътре, когато помпаш гумата, и не го пуска навън. Ако игленият клапан липсва или е повреден, гумата спада, дори винтилът да е затворен с капачка.