Ежедневни прегледи на трамвайната мотриса: въпроси и отговори

При приемане на трамвайна мотриса в депо ватманът извършва оглед само след като е задействал ръчната спирачка и е свалил токоснемателя. Ръчната спирачка гарантира, че трамваят няма да тръгне, докато ватманът е около или под него. Свалянето на токоснемателя изключва високото напрежение, така че никой да не попадне под ток при оглед на електрическото обзавеждане. Всяко от двете действия поотделно не стига – трябват и двете.

Преди вдигане на токоснемателя водачът проверява дали не се работи по превозното средство и дали всички капаци, врати и люкове на шкафовете и сандъците на електрообзавеждането са затворени. Щом токоснемателят се вдигне, електрическата уредба е под високо напрежение. Ако някой работи по трамвая или достъпът до електрическите части е отворен, вдигането може да причини смъртоносен токов удар. Резервните предпазители и огледалата се проверяват по друго време и не засягат тази опасност.

Ватманът е длъжен да изпробва спирачните системи след излизане от депото, на пътя до първата спирка на маршрута, докато в трамвая все още няма пътници. Така проверява как спирачките действат при реално движение по линията, а не само в депото. Ако нещо не е наред, никой пътник не е изложен на опасност и трамваят може да се върне. Изпробването в района на депото или до портала не стига, защото там скоростта и условията са различни.

Ватманът е длъжен да следи за окомплектовката на трамвая преди излизане от депото. Той е човекът, който ще кара трамвая и ще отговаря за пътниците по линията. Затова преди да тръгне, сам проверява дали на място са всички задължителни принадлежности – пожарогасител, аптечка, документи и други. Ако нещо липсва, ватманът го разбира в депото, а не когато вече е потрябвало на линията.

Да, водачът трябва да провери допълнителните прикачни устройства – дали щифтовете влизат в правилните отвори и дали няма видими счупвания или пукнатини. Ако щифт не влиза както трябва или по устройството има пукнатина, при прикачване на мотрисите връзката може да поддаде и да се откачи по време на движение. Това, че трамваят е преминал преглед, не освобождава водача от собствената проверка преди смяна.

Да, пясъчниците се зареждат с пясък при прибиране на трамвая в депо и на всяка обиколка, при хлъзгави релси. Пясъкът увеличава сцеплението между колелата и релсите и е нужен особено при екстремно спиране. При хлъзгави релси се изразходва бързо, затова се допълва на всяка обиколка. Ако пясъчниците се зареждат само веднъж месечно, в повечето случаи ще са празни точно когато потрябват.

Не, трамвай с нанесени щети – одрасквания, счупвания, неизправни спирачки и/или предпазни средства – се обявява и се подменя преди тръгване. Неизправните спирачки и предпазни средства са пряка опасност за пътниците и другите участници в движението. Затова трамваят не излиза на линия, а ватманът съобщава за повредите и получава друг. Дори леките щети се отчитат, преди трамваят да тръгне.

Да, с разрешение на Центъра за координация и контрол пътниците могат да се превозват до смяната на мотрисата. Предпазната скара пред колелата пречи човек или предмет да попадне под трамвая. Повредата ѝ е сериозна, но не прави трамвая негоден да се движи, затова решението не е на ватмана, а на центъра. С негово разрешение трамваят продължава с пътниците само докато мотрисата бъде сменена – не изпълнява графика, сякаш нищо не е станало.

Не, при всички случаи трамваят се обявява и се подменя. Вратите трябва да се отварят и затварят правилно, защото пътниците се качват и слизат през тях. Ако крило остане отворено или се отваря различно, някой може да падне от движещия се трамвай или да бъде притиснат. Импровизираното обезопасяване не решава проблема, затова такъв трамвай не излиза на линия.

Не, излизането на линия при неизправна или невключена тикет система не е разрешено. Тикет системата служи на пътниците да валидират билетите и картите си. Ако тя не работи, пътниците не могат да платят пътуването си законно, а превозвачът не може да отчете превозите. Затова ватманът проверява системата преди излизане и не тръгва на линия, докато тя не е изправна и включена.

Да, водачът е длъжен да огледа трамвая външно на крайната спирка – за видими неизправности, за теч на смазка от буксите, за видими признаци за дим или огън и за положението на магнитнорелсовите спирачки. На крайната спирка трамваят стои и има време за бърз оглед. Така неизправност, появила се по време на курса, се открива навреме, преди да доведе до авария. Аварийната и техническата служба помагат, когато има проблем, но да го забележи първи е задача на водача.

Да, ватманът е длъжен ежедневно да следи нарядния лист. В него е записано на коя линия и с кой трамвай работи, в коя смяна и в колко часа започва. Нарядът може да се променя от ден на ден, затова ватманът го проверява всеки ден, за да се яви навреме и на точното място. Ако не го следи, може да пропусне смяната си и линията да остане без трамвай.

Смяна на водача по време на работа може да стане само с разпореждане на Центъра за контрол и координация. Центърът ръководи движението по всички линии в реално време и знае къде е всеки трамвай и всеки водач. Затова само той може да организира смяната така, че движението по линията да не се наруши. Началникът на отдел „Експлоатация“ и дежурният по депо нямат тази роля, докато трамваят е на линия.

При поемане на смяната новият водач трябва своевременно да се убеди в изправното действие на всички системи, гарантиращи безопасното управление на трамвайната мотриса. От момента, в който поеме трамвая, той отговаря за пътниците и за движението. Затова проверява спирачките, вратите, сигналите и останалите системи, вместо да разчита, че предишният водач е оставил всичко изправно. Валидирането и уведомяването на дежурния не заменят тази проверка.

Не – при хлабина на прилепналия език не се преминава, а иначе през стрелките се минава със скорост до 5 km/h за електрическите и до 7 km/h за ръчните. Ако отклоняващият език не е прилепнал плътно, колелото може да влезе между езика и релсата и трамваят да дерайлира. Затова при хлабина ватманът спира и не преминава. Дори езикът да е прилепнал, през входящата стрелка не се минава със скоростта по разписание, а бавно – така е безопасно, ако нещо не е наред.

Ватманът е длъжен да направи оглед на трамвая и да отрази в пътния лист новопоявилите се неизправности на всяка крайна спирка. Така неизправност, появила се през курса, се открива веднага и се записва, преди трамваят да тръгне отново с пътници. Ако огледът се прави само на всеки трети курс или след края на смяната, повредата може да се влоши и да доведе до авария, докато трамваят е на линия.