Основните правила по техника на безопасност: въпроси и отговори

С устройство, което автоматично задейства спирачната уредба при прекъсване на някоя от съединителните връзки на състава, трябва да бъдат оборудвани и теглещите МПС, и ремаркетата. Ако по време на движение се скъса въздухопровод или ремаркето се откачи, спирачките трябва да се задействат сами, без намесата на водача. Така откаченото ремарке не продължава неуправляемо по пътя. Спирането на състава зависи и от двете превозни средства, затова устройството е нужно и в теглещото МПС, и в ремаркето.

Откаченото от автомобила ремарке трябва да има спирачка за престояване, която го задържа надеждно с товар на наклон не по-малък от 16 %. Откаченото ремарке няма връзка със спирачната уредба на автомобила, затова трябва да може да стои неподвижно само. Ако спирачката е слаба, натовареното ремарке може да тръгне надолу по наклона и да причини произшествие. Стойностите 5 % и 8 % са твърде малки, а 25 % не е изискваната граница.

С три еднакви светлини с оранжев цвят върху кабината се обозначава МПС, което тегли ремарке или ремаркета. Тези светлини предупреждават другите участници в движението, че пред тях е дълъг състав, а не единичен автомобил. Така насрещните водачи и тези, които искат да изпреварят, знаят отдалеч, че ще им трябват повече място и време. Самата дължина на товарния автомобил и товарите, които могат да замърсят околната среда, не се обозначават по този начин.

При разминаване с такъв състав опасност представлява възможността ремаркетата да се отклонят встрани. Трите оранжеви светлини върху кабината ти казват, че автомобилът тегли едно или повече ремаркета. Ремаркетата не следват точно следата на влекача: при завой, неравност, страничен вятър или рязко спиране те могат да се люшнат към средата на пътя. Затова при разминаване се дръж възможно най-вдясно и остави повече странично разстояние.

Съставът може да се „сгъне“, когато спирачките на ремаркето се задействат по-късно от тези на влекача. Ако влекачът вече спира, а ремаркето още не, ремаркето по инерция го избутва отзад. Тласъкът в точката на прикачване завърта влекача и съставът се сгъва като джобно ножче. Затова спирачките на ремаркето трябва да се задействат едновременно с тези на влекача или малко преди тях: тогава ремаркето държи състава изпънат.

Когато влекачът има антиблокираща система, а ремаркето няма, при аварийно спиране съществува опасност съставът да се „сгъне“, защото ремаркето избутва влекача. Влекачът с ABS спира ефективно и остава управляем. Колелата на ремаркето без ABS обаче могат да блокират и то губи устойчивост, а по инерция натиска влекача отзад и го завърта. Не е вярно, че ремаркето винаги спира по-рано, нито че при спиране ще дърпа влекача назад. Затова с такъв състав спирай плавно и пази по-голяма дистанция.

При откачване или закачване ремаркето трябва да е осигурено срещу придвижване. Ако ремаркето помръдне само – на наклон или при допир от влекача – то може да притисне човек между двете превозни средства или да се изтъркаля надолу. Затова задействай спирачката му за паркиране и при нужда постави подложни клинове под колелата. Празното ремарке и включените аварийни светлини не правят прикачването безопасно.

Първо се откачва въздуховодът „захранване“, защото при обратен ред спирачките на ремаркето временно ще бъдат освободени. Щом захранващият въздуховод се откачи, ремаркето остава без захранване с въздух и спирачките му се задействат автоматично – то е задържано. Ако първо откачиш въздуховода „управление спирачки“, докато захранването още е свързано, за кратко ремаркето може да остане незадържано и да потегли. Затова редът на откачване има значение.

Закачването на ремарке е по-бързо, когато имаш човек, който да ти помага да насочваш автомобила. От кабината не виждаш добре прикачното устройство и теглича на ремаркето. Помощникът вижда разстоянието и посоката и ти подава знаци, затова уцелваш от първия път, без излишни опити. По-бързата задна скорост само увеличава риска от удар, а спирачката за паркиране на ремаркето трябва да е задействана, за да не помръдне то по време на прикачването.

Лицето, което ти помага при прикачване на ремарке, трябва да стои от задната лява страна на превозното средство. Оттам ти, като водач, го виждаш в лявото огледало, което е от твоята страна и се следи най-лесно. Там помощникът е и извън пространството между автомобила и ремаркето, затова не рискува да бъде притиснат. Застанал по средата отзад, той ще е в опасната зона и няма да го виждаш.

Ако в огледалото престанеш да виждаш човека, който те насочва, трябва незабавно да спреш. Щом не го виждаш, не знаеш къде е: може да е минал зад автомобила или между него и ремаркето, където ще бъде притиснат. Не продължавай маневрата, докато не го видиш отново и не получиш знак от него. Звуковият сигнал и аварийните светлини не те пазят от това да го удариш.

Неправилно – помощникът не трябва да стои по средата в задната част на превозното средство. Там той е точно между автомобила, който се движи назад, и ремаркето и може да бъде притиснат. Освен това ти не го виждаш в огледалата за обратно виждане. Правилното място е от задната лява страна: извън опасната зона и в полезрението ти през лявото огледало.

Не, превозването на хора в ремарке, теглено от товарен автомобил, не е разрешено. Ремаркето не е пригодено за пътници: няма седалки и колани, а при спиране, завой или удар хората в него могат да паднат или да бъдат премазани от товара. Забраната важи и за товаро-разтоварачите – те трябва да пътуват в кабината, на определените за това места.

Правилно – при движение назад водачът на състав трябва непрекъснато да наблюдава пътя зад превозното средство, а когато не може, да осигури човек, който да му сигнализира за опасности. Съставът е дълъг и зад него има мъртви зони, които огледалата не покриват. Когато не виждаш какво има зад теб, помощникът те предупреждава за пешеходци, препятствия и други превозни средства. Без такова наблюдение движението назад е опасно.

Когато товаренето или разтоварването се извършва с кран, водачът трябва да стои на безопасно място извън превозното средство. Товарът, който кранът премества, може да се откачи, да се люшне или да падне върху кабината или каросерията. Ако си в кабината на влекача, си точно в опасната зона. Застани настрани, далеч от товара и стрелата на крана, откъдето да виждаш какво става.

Да, допуска се към един автомобил да бъдат прикачени повече от едно ремарке. Това личи и от обозначението на такива състави: три оранжеви светлини върху кабината на МПС, което тегли ремарке или ремаркета. Общата дължина и маса на състава обаче трябва да остават в допустимите граници. Карането на такъв състав изисква повече внимание: ремаркетата могат да се отклоняват встрани, а за завиване и спиране ти трябват повече място и време.

Когато няма други ограничения, водачът на МПС от категория СЕ в населено място не трябва да превишава 50 km/h. В населено място ограничението от 50 km/h е еднакво за всички автомобили и състави. Съставът от тежък товарен автомобил и ремарке е дълъг, тежък и спира на много дълъг път, затова в населено място карай особено внимателно. 40 km/h не е общото ограничение, а 60 km/h е над него.

Когато няма други ограничения, водачът на състав от категория DE по автомагистрала не трябва да превишава 100 km/h. Съставът от автобус и ремарке е по-дълъг и по-тежък и при висока скорост е по-неустойчив. Затова по автомагистрала границата за него е 100 km/h – колкото за автобусите. 110 km/h е над разрешеното, а 90 km/h е по-ниско от границата.