Ежедневни прегледи на състава с ремарке: въпроси и отговори

Пневматичната връзка между звената на състава от ППС свързва в едно цяло пневматичните спирачни механизми на теглещото и тегленото ППС. Чрез нея ремаркето получава въздух под налягане и команда за спиране от теглещото МПС. Така, когато натиснеш спирачния педал, спират и двете превозни средства. Тя не осигурява допълнително налягане и не отвежда конденза – той се източва от самите резервоари.

Хидравличната връзка между звената на състава от ППС свързва в едно цяло хидравличните звена на теглещото и тегленото ППС. Чрез нея налягането от уредбата на теглещото МПС се предава на хидравличните механизми на ремаркето, така че двете превозни средства работят заедно. Тя не създава допълнително налягане на течността и не е регулатор на налягането – само предава налягането от едното звено на другото.

Правилно – автоматично спиране е спирането на ремаркето, което се осъществява без намесата на водача, когато прикачните елементи на състава се отделят. Ако ремаркето се откачи по време на движение или се скъса връзката между превозните средства, спирачките на ремаркето се задействат сами. Така то спира, вместо да продължи неуправляемо по пътя. Водачът дори може да не е разбрал веднага, че ремаркето се е откачило.

При съчлененото ППС с пневматична спирачна уредба гъвкавите маркучи на връзката с полуремаркето трябва да са част от влекача. Те са зад кабината на влекача и при прикачване се свързват със съединителните глави в предната част на полуремаркето. Маркучите са гъвкави, защото в завоите полуремаркето се завърта спрямо влекача и разстоянието между тях се променя. При ремаркето с теглич е обратното – там маркучите са част от ремаркето.

При състав от ППС с пневматична спирачна уредба гъвкавите маркучи на връзката с ремаркето трябва да са част от ремаркето. Те минават по теглича и се свързват със съединителните глави отзад на теглещото МПС. Така маркучите следват движението на теглича в завоите и по неравностите. При съчлененото ППС с полуремарке е обратното: там гъвкавите маркучи са част от влекача.

Правилно – действието на работната спирачна уредба върху колелата на една и съща ос трябва да е разпределено симетрично спрямо надлъжната ос на превозното средство. Ако колелото от едната страна спира по-силно от другото, превозното средство се отклонява към по-силно спиращата страна. При състав с ремарке това е още по-опасно: ремаркето може да се завърти и съставът да се „сгъне“. Затова, ако при спиране превозното средство дърпа встрани, провери спирачките.

Правилно – непрекъснатото спиране е спиране на състав, при което енергията за спирането на автомобила и на ремаркето се доставя от един и същи източник. Водачът задейства спирачките с едно управление и спират и двете превозни средства. Например при пневматичната уредба въздухът и за автомобила, и за ремаркето идва от компресора на теглещото МПС. При полунепрекъснатото спиране енергията идва от два различни източника.

Правилно – полунепрекъснатото спиране е спиране на състав, при което енергията за спирането на автомобила и на ремаркето се доставя от два различни източника. Водачът пак спира целия състав с едно управление, но спирачките на автомобила и на ремаркето получават енергия от различни места – например едните от въздух под налягане, а другите от силата на водача. При непрекъснатото спиране източникът е един и същ.

Правилно – инерционното спиране, или спирането с „натиск“, използва силите, които възникват, когато ремаркето се придвижва към влекача. Когато теглещото превозно средство намалява скоростта, ремаркето по инерция продължава напред и натиска теглича. Тегличът се свива и чрез механизъм задейства спирачките на ремаркето. Такива спирачки се използват при леките ремаркета.

Да, ефективността на спирачната уредба намалява, защото спирачните накладки се нагряват, а високата температура намалява ефективността им. При продължително спускане с тежък състав работната спирачка работи почти непрекъснато и накладките, барабаните или дисковете прегряват. Тогава спирачките спират все по-слабо. Затова преди спускането включи по-ниска предавка и използвай моторната спирачка или забавителя, а работната спирачка – само за допълнително намаляване на скоростта. Не моторната спирачка губи ефективност, а работната.

Правилно – антиблокиращата спирачна система е част от работната спирачна уредба, която автоматично контролира степента на приплъзване на колелата по посоката на въртенето им по време на спиране. Когато някое колело започне да блокира, системата за миг намалява спирачното усилие върху него и после пак го увеличава. Така колелата продължават да се въртят, гумите запазват сцеплението си и превозното средство остава управляемо, дори при рязко спиране.

При задействане на резервната (аварийната) спирачна уредба на влекача ремаркето трябва да спира плавно. Рязкото спиране на ремаркето може да наруши устойчивостта на състава – колелата му да блокират, то да се занесе встрани или да блъсне влекача. Затова и при аварийната спирачка спирането на ремаркето трябва да е постепенно, така че съставът да спре и да остане управляем.

Правилно – когато работната спирачна уредба на теглещото превозно средство има поне два независими кръга, при повреда в единия незасегнатият кръг задейства частично или изцяло спирачките на ремаркето. Именно затова уредбата е разделена на независими кръгове: повредата в единия не оставя състава без спирачки. Така и при повреда ремаркето продължава да спира заедно с теглещото превозно средство и не го блъска отзад.

Правилно – МПС, на които е разрешено да теглят ремарке с антиблокираща спирачна система, имат отделен светлинен предупредителен сигнал за антиблокиращата система на ремаркето. Сигналът е на таблото в кабината и показва на водача, когато антиблокиращата система на ремаркето не работи. Тогава спирай по-внимателно: при рязко спиране колелата на ремаркето могат да блокират и съставът да се „сгъне“. Повредата трябва да се отстрани.

Правилно – МПС, на които е разрешено да теглят ремарке с антиблокираща спирачна система, имат специално електрическо устройство за свързване към антиблокиращите системи на ремаркетата. Това е отделен електрически съединител, който захранва антиблокиращата система на ремаркето и предава информация за състоянието ѝ към кабината. Затова при прикачване свържи и него, а не само въздухопроводите и кабела за светлините.

Работната спирачна уредба на ремаркето въздейства върху всички негови колела. Това е основната спирачка, с която намаляваш скоростта и спираш по време на движение. За да спре ремаркето равномерно и стабилно, спирачната сила трябва да се разпределя по всички колела. Ако спирачките действаха само върху предните или само върху задните колела, спирачният път щеше да е по-дълъг, а ремаркето лесно би занесло встрани.

Правилно – спирачната уредба на състава трябва автоматично да спре ремаркето, ако то се откачи по време на движение. Отделилото се ремарке няма водач: то продължава да се движи по инерция и може да се блъсне в други превозни средства или в хора. Затова спирачната система е устроена така, че при прекъсване на връзката с влекача, например при скъсване на въздуховодите, спирачките на ремаркето се задействат сами.

Правилно – ремарке с работна спирачна уредба трябва да има и спирачна уредба за паркиране. Когато ремаркето е разкачено от влекача, никой не управлява работната му спирачка и тя не може да го задържи сигурно. Спирачката за паркиране го държи неподвижно, особено на наклон, така че да не потегли само и да не нарани някого. Затова при разкачване първо се увери, че тя е задействана.