Общи сведения за мотоциклета: въпроси и отговори

Съединителят е предназначен да прекъсва силовата връзка между двигателя и предавателната кутия. Когато го задействаш – с лоста на мотоциклета или с педала на автомобила – двигателят продължава да работи, но въртящият момент не стига до предавателната кутия. Така можеш да потеглиш плавно, да сменяш предавките и да спреш, без двигателят да угасне. Съединителят стои точно между двигателя и предавателната кутия, а не до карданното предаване или до рамата.

При по-високо от предписаното налягане протекторът се износва в средата, по цялата окръжност. Прекалено надутата гума се издува в средата и стъпва на пътя главно с централната част на протектора, затова тя се изтрива най-бързо. Освен това контактната площ е по-малка, сцеплението е по-слабо, а спирачният път – по-дълъг. Проверявай налягането редовно, при студени гуми, по указанията на производителя.

При по-ниско от предписаното налягане протекторът се износва в двата края, по цялата окръжност. Недостатъчно надутата гума се сплесква и стъпва на пътя главно с външните ръбове на протектора, а средата остава по-малко натоварена. Освен това гумата загрява повече, автомобилът става по-тромав, а разходът на гориво расте. Износването на отделни места обикновено има други причини, например неуравновесени колела.

Разликата между късите и дългите светлини е в дължината на осветявания участък от пътя. Дългите светлини осветяват пътя далеч напред, когато пред теб няма други превозни средства. Късите светят по-ниско и по-близо, за да не заслепяват насрещните водачи и тези пред теб. Цветът на светлината, разположението и големината на светлинния източник не са това, което ги различава.

Когато фаровете осветяват по-къс участък от пътя, е необходимо да се регулират. Обикновено това значи, че светлинният лъч е насочен твърде надолу и пада близо пред автомобила, а ти виждаш препятствията късно. Регулирането връща правилния наклон на лъча – достатъчно далеч, без да заслепява насрещните. Смяната на акумулатора или на крушките не променя посоката на лъча.

При спускане по наклон честото и продължително използване на спирачките влошава ефективността им. От постоянното триене спирачните накладки и дисковете (или барабаните) прегряват и спирачките започват да спират все по-слабо, а в краен случай почти отказват. Затова по дълъг наклон включи по-ниска предавка и използвай спирачното действие на двигателя, а спирачките натискай само при нужда.

Водата не се препоръчва като охладителна течност през зимата, защото при температура под нула градуса замръзва. Когато замръзне, водата се разширява и може да спука радиатора, маркучите или дори блока на двигателя. Освен това замръзналата течност не циркулира и двигателят прегрява. Затова през зимата се използва нискозамръзваща течност (антифриз). Използването на вода не е забранено – просто е опасно при студ.

В хидравличната охладителна уредба като охлаждаща течност може да се използва вода или нискозамръзваща течност (антифриз). Водата охлажда добре, но замръзва под нулата, затова е подходяща само при топло време. Антифризът не замръзва при ниски температури. Смес на вода със спирачна течност или антифриз, разреден със спирт, не са охлаждащи течности за двигателя и могат да повредят уредбата.

Да, водачът трябва да следи нивото на маслото в картера на двигателя. Маслото смазва движещите се части и ги пази от износване и прегряване. Ако нивото падне твърде ниско, двигателят може сериозно да се повреди. Проверявай го редовно с измервателната пръчка, на равно място и при спрял двигател: нивото трябва да е между двата белега. Ако светне контролната лампа за маслото, спри и провери.

Количеството на течността в охладителната уредба се отчита правилно при студен двигател. Когато двигателят е загрят, течността се разширява и нивото изглежда по-високо, отколкото е в действителност. Освен това горещата уредба е под налягане и ако отвориш капачката, може да те опари вряща течност. Затова провери нивото, след като двигателят изстине.

Нивото на течността в охладителната уредба се контролира, като се следи нивото в разширителния резервоар. Резервоарът е от полупрозрачна пластмаса и има белези за най-ниско и най-високо ниво (MIN и MAX). При студен двигател течността трябва да е между тях. Ако нивото често пада, вероятно има теч и уредбата трябва да се провери. Начинът на проверка не зависи от вида на охладителната течност.

Пониженото ниво на течността в спирачната система може да причини пътнотранспортно произшествие. Спирачната течност предава натиска от лоста или педала към спирачките на колелата. Когато нивото ѝ спадне, в системата може да влезе въздух и спирачките да отслабнат или изобщо да откажат – а тогава не можеш да спреш навреме. Ниското ниво на охладителната течност води до прегряване на двигателя, а на маслото в трансмисията – до износване и повреди, но те не отнемат пряко възможността да спреш.

Нивото на маслото в картера на двигателя се проверява при неработещ двигател. Докато двигателят работи, помпата разнася маслото по системата и в картера остава по-малко, затова щеката показва по-ниско ниво от действителното. Изгаси двигателя, изчакай няколко минути маслото да се стече обратно в картера и проверявай на равно място. Така ще видиш истинското ниво и няма да доливаш излишно.

При техническото обслужване опасност представляват проводниците за високо напрежение. Запалителната уредба създава напрежение от хиляди волта, за да прескочи искрата на свещите, и ако докоснеш тези проводници при работещ двигател, можеш да получиш силен токов удар. Проводниците към фаровете и стоп-светлините са с ниското напрежение на акумулатора и не са опасни по този начин. Цветът на изолацията не определя опасността.

Нивото на течностите проверяваш при неработещ двигател. Когато двигателят работи, ремъците, ролките и перката на вентилатора се въртят и могат да захванат ръката, ръкава или косата ти. Перката на вентилатора често се включва сама, дори когато допреди малко е стояла неподвижна, затова „неработеща вентилаторна перка“ не е гаранция за безопасност. Изключените предавки не спират въртящите се части на двигателя. Спри двигателя и проверявай нивото, когато автомобилът стои на равно място.

Трябва да се съобразяваш с опасността от заливане с гореща охладителна течност. При загрят двигател охладителната течност е гореща и в системата има налягане. Ако отвориш капачката на разширителния резервоар рязко, течността и парата могат да изригнат и да те изгорят. Затова изчакай двигателят да изстине, а ако се налага да отвориш по-рано, завърти капачката бавно, през парцал, за да изпуснеш налягането постепенно. Изпарението и спадането на температурата не са опасността, за която трябва да мислиш.

Водачите могат да намалят вредните емисии чрез икономично управление. Плавното потегляне и спиране, навременното превключване на по-висока предавка, умерената скорост и изключването на двигателя при по-дълъг престой намаляват разхода на гориво, а с него и изгорелите газове. Движението с висока скорост увеличава разхода и емисиите. Чистотата на автомобила няма връзка с изгорелите газове, затова не е вярно и че водачите не могат да влияят на тях.

Да, шумовото замърсяване от превозните средства е вредно за хората. Постоянният шум от двигатели, гуми и клаксони пречи на съня и почивката, предизвиква умора, раздразнителност и стрес и може да увреди слуха и сърцето. Като водач можеш да го намалиш: карай плавно, без рязко ускоряване и излишно форсиране на двигателя, и използвай звуковия сигнал само когато е необходимо.

Честата употреба на спирачките води до загуба на енергия, увеличаване на разхода на гориво и износване на автомобилните гуми. Всяко спиране превръща движението на автомобила в топлина – енергията, за която си изгорил гориво, се губи. След това трябва да ускориш отново и да изразходиш още гориво. При честото и рязкото спиране гумите се изтриват по-бързо. Затова карай плавно и предвиждай: когато видиш, че ще трябва да спреш, отпусни газта по-рано и остави автомобила да намали скоростта сам.

„Пропадане“ на спирачния педал се получава при изтичане на спирачна течност. Спирачната система е хидравлична: течността предава натиска от педала към спирачките на колелата. Когато течността изтича, в системата не се създава налягане и педалът потъва, без превозното средство да спира както трябва. Омаслените накладки спират по-слабо, но педалът остава твърд. Високото ниво на спирачната течност не е неизправност, която да доведе до пропадане на педала.

При работа на двигател с вътрешно горене в затворено помещение най-голяма опасност представляват изгорелите газове. В тях има въглероден оксид – газ без цвят и мирис, който не усещаш, но който отравя и за кратко време може да доведе до загуба на съзнание и смърт. В затворено помещение газовете се натрупват бързо. Затова не оставяй двигателя да работи в затворен гараж; ако се налага, осигури силно проветряване или отвеждане на газовете навън. Шумът и вибрациите са неприятни, а бензиновите изпарения също крият риск, но не са най-голямата опасност.

От 1 март до 15 ноември допустимата минимална дълбочина на протектора е 1,6 mm. Протекторът изтласква водата между гумата и пътя. При по-малка дълбочина гумата вече не може да го прави добре: на мокър път спирачният път се удължава, а рискът от занасяне и аквапланинг расте. Много гуми имат индикатори за износване в каналите – когато протекторът се изравни с тях, гумата трябва да се смени. През зимния период изискването е по-строго.

От 15 ноември до 1 март гумите, които не са зимни, трябва да имат протектор с дълбочина най-малко 4,0 mm. През зимата пътят често е мокър, кален, заснежен или заледен. Плиткият протектор не изтласква водата и снега и не дава сцепление. Затова изискването през зимния сезон е много по-строго от 1,6 mm, които важат през останалата част от годината. Най-сигурният избор за зимата са зимните гуми.