Frenimi dhe përshpejtimi: pyetje dhe përgjigje, faqja 9 nga 9

Pohimi është i gabuar: ASR-ja nuk funksionon e pavarur nga sistemi i frenimit. Ajo përdor sensorët e rrotave të ABS-së dhe, për ta ndaluar një rrotë aktive që rrëshqet, e frenon atë me frenat e mjetit. Përveç kësaj, mund ta ulë edhe fuqinë e motorit. Prandaj ABS-ja dhe ASR-ja janë të lidhura ngushtë dhe kanë shumë pjesë të përbashkëta.

Pohimi është i gabuar: edhe sistemet e frenimit me ajër të kompresuar pajisen me ABS. Kamionët, autobusët, gjysmërimorkiot dhe rimorkiot e rënda kanë frena me ajër, dhe shumica e tyre kanë ABS. Sensorët e rrotave vërejnë kur një rrotë po bllokohet, dhe një valvolë elektromagnetike ul për një çast presionin e ajrit në cilindrin e frenës së asaj rrote. Te mjetet e rënda kjo është shumë e rëndësishme, sepse bllokimi i rrotave mund ta bëjë autotrenin të rrotullohet ose të paloset.

Pohimi është i gabuar: ABS-ja e pengon bllokimin e rrotave edhe kur rruga është e mbuluar me borë. Sensorët e rrotave dhe njësia e kontrollit punojnë njësoj në çdo sipërfaqe: kur një rrotë fillon të bllokohet, presioni i frenimit ulet për një çast. Në borë ABS-ja e mban mjetin të drejtueshëm, por kapja është e vogël dhe distanca e frenimit shumë më e gjatë. Prandaj në borë ec ngadalë dhe mbaj shumë distancë.

Pohimi është i gabuar: ABS-ja nuk e bën të panevojshme frenën e emergjencës. Ajo është vetëm një pajisje që rregullon presionin e frenës së shërbimit, që rrotat të mos bllokohen. Frena e emergjencës është sistem i veçantë, që të lejon ta ndalosh mjetin kur dështon frena e shërbimit, dhe duhet të jetë gjithmonë në gjendje pune. Nëse frena e shërbimit nuk punon, ABS-ja nuk ka mbi çfarë të veprojë.

Pohimi është i saktë: duke shmangur bllokimin e rrotave në frenim të fortë, ABS-ja e ruan kapjen e gomave me rrugën dhe kështu e zvogëlon distancën e ndalimit. Një gomë që ende rrotullohet e kap rrugën më mirë se një gomë e bllokuar, që thjesht rrëshqet. ABS-ja i mban rrotat afër kufirit të bllokimit, ku forca e frenimit është më e madhe, dhe njëkohësisht mjeti mbetet i drejtueshëm. Në rrugë të lagur ose me akull distanca mbetet gjithsesi më e gjatë se në rrugë të thatë.

Pohimi është i gabuar: rregullatori i forcës frenuese sipas ngarkesës (modulatori) mund të vendoset edhe në mjete me ABS. Të dy pajisjet kanë punë të ndryshme dhe plotësojnë njëra-tjetrën. Modulatori e përshtat forcën e frenimit me ngarkesën: kur mjeti është bosh, rrotat e pasme frenohen më butë, që të mos bllokohen lehtë. ABS-ja ndërhyn vetëm kur një rrotë po bllokohet në një frenim të fortë.

Pohimi është i gabuar: ABS-ja nuk e dyfishon forcën e frenimit. Ajo nuk shton forcë: forca vjen nga ti, kur e shtyp pedalin, dhe nga sistemi i frenimit. ABS-ja vetëm e rregullon presionin te çdo rrotë, duke e ulur për një çast kur rrota po bllokohet. Kështu shfrytëzohet sa më mirë kapja e gomave me rrugën, por më shumë forcë se ç'mund të mbajë kapja me rrugën nuk ka.

Pohimi është i saktë: ABS-ja të lejon të shfrytëzosh sa më shumë forcën e frenimit që kapja me rrugën mund të përballojë. Forca më e madhe e frenimit arrihet kur rrotat janë afër kufirit të bllokimit, por ende rrotullohen. Kur ato bllokohen, goma rrëshqet dhe frenon më pak. ABS-ja e rregullon presionin disa herë në sekondë, që çdo rrotë të qëndrojë sa më afër atij kufiri.