Defektet dhe përcaktimi i shkakut të avarive: pyetje dhe përgjigje, faqja 9 nga 9

Pohimi është i gabuar: presioni i lartë i naftës nga pompa te injektori nuk e ul fuqinë e motorit. Presioni i lartë nevojitet që injektori ta pulverizojë naftën në pika shumë të imëta, që përzihen mirë me ajrin dhe digjen plotësisht. Fuqia bie kur presioni nuk mjafton ose kur nafta pulverizohet keq: injektorë të ndotur, rrjedhje në tubacionet e presionit të lartë, filtër ajri i bllokuar.

Pohimi është i saktë: djegia jo e mirë e naftës e bën motorin të nxjerrë tym të zi. Tymi i zi është blozë: grimca karboni nga nafta që nuk u dogj plotësisht, sepse nuk pati ajër të mjaftueshëm ose u pulverizua keq. Shkaqe të zakonshme janë filtri i ajrit i bllokuar, sprucatorët me defekt dhe turbokompresori që nuk punon mirë. Bashkë me tymin rriten konsumi dhe ndotja, ndërsa fuqia bie.

Pohimi është i saktë: kur motori diesel nxjerr tym të zi, konsumi i karburantit rritet. Tymi i zi tregon se një pjesë e naftës nuk digjet, por del nga skapamento si blozë. Kjo naftë paguhet, por nuk jep fuqi: për të ecur njësoj shtyp më shumë pedalin e gazit dhe harxhon më shumë. Bloza ndot ajrin dhe papastron motorin, prandaj defekti duhet riparuar.

Pohimi është i saktë: një turbokompresor me defekt mund ta bëjë motorin të nxjerrë tym të zi. Turbokompresori e fut ajrin në cilindra me presion, që motori diesel të djegë plotësisht sasinë e madhe të naftës që injektohet. Kur ai nuk punon mirë, ajri nuk mjafton për atë naftë: djegia mbetet e paplotë dhe pjesa e padjegur del si blozë, sidomos kur përshpejton. Motori humbet edhe fuqi.

Pohimi është i saktë: kur motori diesel nxjerr tym të zi, drejtoju një servisi të specializuar. Tymi i zi tregon djegie jo të mirë, që mund të vijë nga sprucatorët, pompa e naftës, turbokompresori ose sistemi i ajrit. Këto pjesë kontrollohen dhe rregullohen me pajisje të veçanta. Nëse e lë pa riparuar, rriten konsumi dhe ndotja, motori humbet fuqi dhe dëmet bëhen më të mëdha.

Pohimi është i gabuar: shkaqet e tymit të zi kërkohen te motori dhe sistemet e tij, jo te cilësia e karburantit. Tymi i zi tregon se nafta digjet në mënyrë jo të plotë, sepse nuk ka ajër të mjaftueshëm ose nuk pulverizohet mirë. Kjo ndodh kur filtri i ajrit është i bllokuar, kur sprucatorët nuk pulverizojnë mirë ose kur turbokompresori ka defekt. Prandaj, kur motori nxjerr tym të zi, drejtoju një servisi të specializuar.

Pohimi është i gabuar: niveli i lartë i vajit nuk është shkak i tymit të zi. Tymi i zi është blozë nga nafta që nuk digjet plotësisht. Kur në dhomën e djegies hyn dhe digjet vaj, p.sh. nga fashot e konsumuara ose nga turbokompresori, tymi është kaltërosh. Tymi i zi vjen nga mungesa e ajrit ose nga pulverizimi i keq i naftës: filtër ajri i bllokuar, sprucatorë me defekt, turbokompresor që nuk punon mirë.

Pohimi është i gabuar: presioni i lartë që jep pompa e naftës nuk e shkakton tymin e zi. Nafta duhet të arrijë te sprucatorët me presion të lartë, që të pulverizohet imët dhe të digjet plotësisht. Tymi i zi lind kur djegia është e paplotë, sepse ajri nuk mjafton ose nafta pulverizohet keq: filtër ajri i bllokuar, sprucatorë me defekt ose turbokompresor që nuk punon mirë.

Pohimi është i saktë: kur kandeletat nuk punojnë normalisht, ndezja e motorit diesel vonohet. Kandeletat ngrohin dhomën e djegies para lëshimit, që nafta të ndizet lehtë edhe kur motori është i ftohtë. Kur ato nuk ngrohin sa duhet, ajri i ngjeshur nuk arrin temperaturën e nevojshme dhe nafta ndizet vonë: motori niset me vështirësi, sidomos në dimër. Pas kontaktit, prit që të fiket llamba e kandeletave në panelin e bordit para se ta ndezësh motorin.

Pohimi është i saktë: kandeletat që nuk punojnë mirë e rrisin ndotjen e mjedisit. Kur dhoma e djegies nuk ngrohet sa duhet para ndezjes, në minutat e para nafta digjet në mënyrë jo të plotë. Motori nxjerr tym të bardhë ose të zi, me naftë të padjegur dhe blozë, që ndotin ajrin, derisa motori të ngrohet. Me kandeleta që punojnë mirë, djegia është më e pastër që në fillim.

Pohimi është i saktë: kandeletat që nuk punojnë mirë e shtojnë blozën në kolektorin e shkarkimit. Me dhomë djegieje të pangrohur mirë, nafta digjet në mënyrë jo të plotë, sidomos në ndezjet e ftohta. Pjesa e padjegur bëhet blozë, që del me gazrat e shkarkimit dhe depozitohet në kolektorin e shkarkimit dhe më tej në skapamento. Kjo shtresë e pengon daljen e gazrave dhe ndot mjedisin.

Pohimi është i gabuar: kandeletat që nuk punojnë mirë e rrisin ndotjen e mjedisit, nuk e zvogëlojnë. Pa ngrohje të mjaftueshme, nafta digjet në mënyrë jo të plotë kur motori është i ftohtë: motori nxjerr naftë të padjegur dhe blozë, që ndotin ajrin. Kandeletat në gjendje të mirë ndihmojnë që djegia të jetë e plotë që në ndezjen e parë.

Pohimi është i gabuar: kandeletat ndikojnë drejtpërdrejt në ndezjen fillestare të motorit diesel. Detyra e tyre është ta ngrohin dhomën e djegies para lëshimit, që nafta të ndizet lehtë edhe kur motori është i ftohtë. Kur nuk punojnë normalisht, ndezja vonohet ose, në të ftohtë të madh, motori nuk ndizet fare.

Pohimi është i gabuar: mosfunksionimi i kandeletave nuk vjen nga dëmtimi i valvolave. Kandeletat janë pjesë e sistemit elektrik: marrin rrymë nga bateria dhe nxehen. Ato nuk punojnë kur digjen, kur ndërpritet një kabllo ose lidhje, ose kur pajisja që i komandon ka defekt. Valvolat janë pjesë e mekanizmit të shpërndarjes së gazrave; dëmtimi i tyre ul presionin në cilindër, por nuk i prish kandeletat.

Pohimi është i saktë: mungesa e lëngut ftohës mund ta djegë guarnicionin e testatës. Pa lëng ftohës, testata dhe blloku i cilindrave nxehen shumë dhe zgjerohen në mënyrë të pabarabartë. Guarnicioni ndërmjet tyre nuk shtypet më njësoj dhe digjet nga gazrat e nxehta; testata mund edhe të deformohet. Prandaj mos vazhdo rrugën kur treguesi i temperaturës kalon kufirin ose ndizet llamba e temperaturës.

Pohimi është i saktë: mbinxehja e tepërt nga një defekt në sistemin e ftohjes mund ta djegë guarnicionin e testatës. Kur termostati mbetet i mbyllur, pompa ose ventilatori nuk punojnë, rripi këputet ose radiatori bllokohet, motori mbinxehet. Testata zgjerohet dhe deformohet, guarnicioni nuk mbyll më mirë dhe gazrat e djegies e djegin. Shenjat janë humbja e lëngut ftohës, tymi i bardhë ose lëngu i përzier me vajin.

Pohimi është i saktë: kur testata nuk është shtrënguar sa duhet, guarnicioni i saj mund të digjet. Guarnicioni e mban dhomën e djegies të mbyllur vetëm kur testata shtypet fort mbi bllokun e cilindrave, me bulonat e shtrënguara me forcën dhe radhën që cakton prodhuesi. Nëse shtrëngimi është i pamjaftueshëm ose i pabarabartë, gazrat e nxehta kalojnë ndërmjet testatës dhe guarnicionit dhe e djegin atë.

Pohimi është i gabuar: sasia e tepërt e vajit nuk e djeg guarnicionin e testatës. Vaji mblidhet në nënkarter dhe nuk ndikon në mbylljen ndërmjet testatës dhe bllokut të cilindrave. Guarnicioni digjet kur motori mbinxehet, nga mungesa e lëngut ftohës ose nga një defekt i sistemit të ftohjes, ose kur testata nuk është shtrënguar sa duhet. Megjithatë mbaje nivelin e vajit ndërmjet shenjave të shufrës matëse.

Pohimi është i gabuar: sasia e tepërt e lëngut ftohës nuk e djeg guarnicionin e testatës. Lëngu i tepërt del nga sistemi kur zgjerohet nga nxehtësia, dhe motori ftohet normalisht. Guarnicioni digjet nga e kundërta: mungesa e lëngut ftohës ose mbinxehja nga ndonjë defekt i sistemit të ftohjes, si dhe nga shtrëngimi i pamjaftueshëm i testatës.

Pohimi është i gabuar: ecja me marsh të ulët nuk e djeg guarnicionin e testatës. Marshet e ulëta përdoren normalisht në nisje, në të përpjeta dhe në zbritje, për të frenuar me motor. Kur sistemi i ftohjes punon mirë, motori e mban temperaturën normale edhe në xhiro më të larta. Guarnicioni digjet nga mungesa e lëngut ftohës, nga mbinxehja për shkak të defekteve të sistemit të ftohjes ose nga shtrëngimi i pamjaftueshëm i testatës.