Defektet dhe përcaktimi i shkakut të avarive: pyetje dhe përgjigje, faqja 5 nga 9

Pohimi është i gabuar: mosfunksionimi i diferencialit nuk e prish kutinë e shpejtësisë. Diferenciali është një mekanizëm më vete, që ndodhet pas kutisë së shpejtësisë, në urën e rrotave aktive; ai u lejon rrotave të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme në kthesë. Kutinë e shpejtësisë e prishin mungesa e vajit, defektet e friksionit, futja e marsheve me forcë dhe konsumimi i komandimit të furçellave.

Pohimi është i gabuar: përdorimi i gjatë i një marshi pa e ndërruar nuk e prish kutinë e shpejtësisë. Ingranazhet janë ndërtuar për të punuar gjatë, p.sh. në një udhëtim të gjatë në autostradë me marshin e fundit. Kutinë e shpejtësisë e dëmtojnë mungesa e vajit, friksioni që nuk ndan mirë, futja e marsheve me forcë në kohë të gabuar dhe konsumimi i komandimit të furçellave. Zgjidh gjithmonë marshin që i përshtatet shpejtësisë.

Pohimi është i gabuar: kutinë e shpejtësisë nuk e prish rrjedhja e vajit të tepërt, por mungesa e vajit. Pa vaj të mjaftueshëm, ingranazhet dhe kushinetat fërkohen pa lubrifikim, nxehen dhe konsumohen. Kur del vetëm vaji që ishte mbi nivel, në kuti mbetet sasia e duhur për t'i lubrifikuar ato. Megjithatë, çdo rrjedhje kontrollohet, që niveli të mos bjerë nën kufirin e lejuar.

Pohimi është i saktë: diferenciali mund të prishet nga mungesa e vajit, kur prishen permistopat. Permistopat janë guarnicionet që mbyllin boshtet dhe nuk e lënë vajin të dalë nga karteri i diferencialit. Kur prishen, vaji rrjedh, niveli bie dhe ingranazhet e kushinetat punojnë pa lubrifikim, nxehen dhe konsumohen shpejt. Njollat e vajit pranë diferencialit janë shenjë paralajmëruese.

Pohimi është i saktë: diferenciali mund të prishet nga rregullimi jo i mirë i kushinetave. Kushinetat i mbajnë ingranazhet e grupit të diferencialit në pozicionin e saktë, që dhëmbët e tyre të puthiten si duhet. Kur janë rregulluar shumë lirshëm, krijohet lojë dhe dhëmbët goditen; kur janë shumë të shtrënguara, nxehen. Në të dyja rastet pjesët konsumohen shpejt dhe diferenciali bën zhurmë.

Pohimi është i saktë: diferenciali mund të prishet nga dëmtimi i dhëmbëve të planetarëve dhe të satelitëve. Satelitët dhe planetarët janë ingranazhet brenda diferencialit që u lejojnë rrotave të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme në kthesë. Kur dhëmbët e tyre dëmtohen, nga mungesa e vajit, nga goditjet ose nga rrëshqitja e gjatë e një rrote, diferenciali bën zhurmë dhe mund të bllokohet.

Pohimi është i gabuar: fryrja e gomave mbi normat e lejuara nuk e prish diferencialin. Gomat e fryra tepër e kapin më pak rrugën, konsumohen në mes dhe e bëjnë lëvizjen më të ashpër, por nuk kanë lidhje me ingranazhet e diferencialit. Diferencialin e prishin mungesa e vajit nga permistopat e dëmtuara, rregullimi jo i mirë i kushinetave dhe dëmtimi i dhëmbëve të planetarëve e satelitëve.

Pohimi është i gabuar: diferencialin nuk e prish rrjedhja e vajit që është mbi nivel, por mungesa e vajit. Kur del vetëm vaji i tepërt, në karter mbetet sasia e duhur për lubrifikimin. Problemi fillon kur niveli bie nën kufi, p.sh. nga permistopat e dëmtuara: atëherë ingranazhet dhe kushinetat fërkohen pa vaj dhe konsumohen. Prandaj kontrollo nivelin dhe riparo rrjedhjet.

Pohimi është i saktë: konsumimi i diskut të friksionit përtej kufijve të lejuar mund ta ndërpresë lëvizjen në rrotat aktive. Kur ferrotat konsumohen shumë, disku rrëshqet gjithnjë e më shumë mbi volan. Në fillim mjeti përshpejton dobët, sidomos në të përpjetë; kur konsumimi kalon kufirin, friksioni nuk e kap më volanin dhe lëvizja e motorit nuk arrin fare te rrotat: motori punon, por mjeti nuk lëviz.

Pohimi është i saktë: kur ingranazhet në kutinë e shpejtësisë nuk ingranojnë, lëvizja nuk arrin te rrotat aktive. Lëvizja e motorit kalon nëpër kutinë e shpejtësisë vetëm kur një palë ingranazhesh janë të kapura me njëra-tjetrën. Nëse marshi nuk futet plotësisht, nëse dhëmbët janë thyer ose komandimi i furçellave është prishur, ingranazhet rrotullohen pa u kapur, dhe mjeti nuk lëviz, ndonëse motori punon.

Pohimi është i saktë: prishja e kryqit kardanik mund ta ndërpresë lëvizjen në rrotat aktive. Kryqi kardanik është nyja që lidh pjesët e boshtit kardanik dhe e çon rrotullimin nga kutia e shpejtësisë te diferenciali, edhe kur boshti ndryshon kënd. Kur ai thyhet, lëvizja nuk kalon më te rrotat. Para se të prishet, zakonisht jep shenja: zhurmë metalike, goditje në nisje ose dridhje.

Pohimi është i saktë: nëse këputet një semiaks, rrotat aktive nuk e marrin më lëvizjen nga motori. Semiaksi (gjysmëaksi) e çon rrotullimin nga diferenciali te rrota aktive. Kur njëri prej tyre këputet, diferenciali e dërgon gjithë lëvizjen nga ana ku nuk ka rezistencë: pjesa e semiaksit të këputur rrotullohet kot, ndërsa rrotat nuk e shtyjnë më mjetin, megjithëse motori punon dhe marshi është i futur.

Pohimi është i gabuar: prishja e kushinetës së friksionit nuk e ndërpret lëvizjen në rrotat aktive. Kushineta e friksionit punon kur shtyp pedalin: ajo shtyp mekanizmin e friksionit për ta shkëputur motorin nga kutia e shpejtësisë. Kur prishet, zhurmon dhe mund ta vështirësojë ndërrimin e marsheve, por lëvizja kalon përsëri nga motori te rrotat. Ndërprerja e lëvizjes vjen nga defekte në rrugën e transmetimit, si këputja e një semiaksi.

Pohimi është i saktë: një vrimë e bllokuar e sprucatorit (injektorit) mund ta vonojë ndezjen e motorit diesel. Në motorin diesel nafta ndizet vetë kur spërkatet si mjegull e imët në ajrin e nxehur nga shtypja. Nëse një nga vrimat e sprucatorit bllokohet, nafta del si rrjedhë e trashë ose në sasi më të vogël, digjet keq dhe cilindri ndizet me vonesë: motori niset me vështirësi, sidomos në të ftohtë.

Pohimi është i saktë: një çarje e vogël në tubacionin e presionit të lartë mund ta vonojë ndezjen e motorit diesel. Ky tubacion e çon naftën nga pompa e naftës te sprucatori me presion shumë të lartë. Nga çarja nafta rrjedh jashtë dhe presioni bie, prandaj sprucatori nuk e pulverizon mirë sasinë e duhur. Gjatë ndezjes, kur motori rrotullohet ngadalë, kjo e bën nisjen të vështirë. Nafta që rrjedh mbi një motor të nxehtë është edhe rrezik zjarri.

Pohimi është i saktë: në motorët diesel me paradhomë, djegia e një ose dy kandeletave e vonon ndezjen. Kandeletat ngrohin ajrin në dhomën e djegies para lëshimit të motorit, që nafta të ndizet lehtë kur motori është i ftohtë. Te motorët me paradhomë kjo ngrohje është veçanërisht e nevojshme. Nëse një kandeletë është djegur, cilindri i saj ndizet me vonesë dhe motori niset me vështirësi e punon në fillim i çrregullt.

Pohimi është i saktë: një filtër ajri pjesërisht i bllokuar mund ta vonojë ndezjen e motorit diesel. Motori diesel ka nevojë për shumë ajër: ajri ngjeshet në cilindër, nxehet dhe ndez naftën. Kur filtri është i zënë nga pluhuri dhe papastërtitë, në cilindra hyn më pak ajër dhe nafta digjet keq. Motori niset me vështirësi, humbet fuqi dhe mund të nxjerrë tym të zi.

Pohimi është i saktë: uji në naftë mund ta vonojë ndezjen e motorit diesel. Uji nuk digjet: kur arrin te sprucatorët bashkë me naftën, ai e pengon djegien dhe cilindri ndizet me vonesë ose nuk ndizet fare. Uji dëmton edhe pompën e naftës dhe sprucatorët, që lubrifikohen nga vetë nafta. Prandaj filtri i naftës ka zakonisht një ndarës uji, që duhet zbrazur rregullisht.

Pohimi është i gabuar: dërgimi i tepërt i naftës nga pompaçia te pompa e naftës nuk e vonon ndezjen. Pompaçia (pompa ushqyese) e merr naftën nga serbatori dhe e dërgon te pompa e naftës me presion të ulët, zakonisht më shumë se sa nevojitet. Pompa e naftës merr vetëm sasinë që u duhet sprucatorëve, ndërsa teprica kthehet në serbator nëpër tubin e tepricave. Ndezjen e vonojnë sprucatorët e bllokuar, ajri ose uji në naftë dhe çarjet në tubacionet e presionit të lartë, jo teprica.

Pohimi është i gabuar: ndërrimi i filtrit të ajrit nuk e vonon ndezjen e motorit diesel. Përkundrazi, një filtër i ri lejon që në cilindra të hyjë sa më shumë ajër, dhe motori diesel ka nevojë për shumë ajër që nafta të digjet mirë. Ndezjen e vonon një filtër i bllokuar nga pluhuri dhe papastërtitë, jo ndërrimi i tij sipas librit të shërbimeve.

Pohimi është i gabuar: çarja e tubit të tepricave nuk e vonon ndezjen e motorit diesel. Nëpër këtë tub nafta që nuk përdoret nga pompa e naftës dhe sprucatorët kthehet në serbator, pa presion. Nga një çarje do të pikojë naftë dhe tubi duhet riparuar, por furnizimi i sprucatorëve vazhdon normalisht. Ndezjen e vonojnë defektet në rrugën e naftës drejt cilindrave: sprucatorë të bllokuar, çarje në tubacionet e presionit të lartë, ajër ose ujë në naftë.

Pohimi është i gabuar: kur pompaçia nuk dërgon fare naftë te pompa e naftës, motori diesel nuk ndizet fare; nuk bëhet fjalë për ndezje të vonuar. Pa naftë, pompa e naftës nuk ka çfarë t'u dërgojë sprucatorëve dhe në cilindra nuk ka asgjë për t'u djegur. Ky është shkak për mosndezje të motorit, njësoj si mungesa e naftës në serbator. Ndezjen e vonojnë defektet që e prishin furnizimin pa e ndërprerë, si një vrimë e bllokuar e sprucatorit ose uji në naftë.

Pohimi është i saktë: pa naftë në serbator motori diesel nuk ndizet. Motorino e rrotullon motorin, por sprucatorët nuk kanë çfarë të spërkatin. Për më tepër, kur serbatori zbrazet plotësisht, në tubacione hyn ajër: pasi ta mbushësh, mund të duhet ta nxjerrësh ajrin nga sistemi, sipas librit të mjetit, para se motori të ndizet. Prandaj mos e lër treguesin e karburantit të bjerë në zero.

Pohimi është i saktë: ajri në tubacionet e thithjes së naftës mund ta pengojë ndezjen e motorit diesel. Ajri ngjeshet lehtë, ndryshe nga nafta: kur ka flluska ajri në sistem, pompa e naftës nuk arrin të krijojë presionin e nevojshëm dhe sprucatorët nuk spërkatin. Ajri hyn nga një lidhje e lirë, nga një tub i çarë ose kur serbatori zbrazet. Pasi të riparosh shkakun, ajri duhet nxjerrë nga sistemi para ndezjes.

Pohimi është i saktë: tubacionet e bllokuara të presionit të ulët mund ta pengojnë ndezjen e motorit diesel. Nëpër këto tubacione nafta shkon nga serbatori, përmes pompaçisë dhe filtrit, te pompa e naftës. Kur ato bllokohen nga papastërtitë, nga nafta që trashet në të ftohtë ose nga një tub i shtypur, pompa e naftës nuk merr karburant dhe sprucatorët nuk kanë çfarë të spërkatin.