Defektet dhe përcaktimi i shkakut të avarive: pyetje dhe përgjigje, faqja 8 nga 9

Pohimi është i gabuar: kur dinamoja prodhon energji elektrike, ajo e karikon baterinë. Kur motori punon, dinamoja (alternatori) i furnizon pajisjet elektrike dhe njëkohësisht e karikon baterinë, duke i kthyer energjinë që u harxhua për ndezjen. Bateria shkarkohet kur dinamoja nuk punon, p.sh. nga një rrip i këputur ose i lirë, ose kur pajisjet përdoren gjatë me motor të fikur.

Pohimi është i gabuar: kavoja e këputur e motorinos nuk e shkarkon baterinë. Nëpër kavo rryma kalon nga bateria te motorino; kur kavoja këputet, rryma nuk kalon dhe motorino nuk punon fare, prandaj bateria nuk harxhon energji për të. Motori nuk ndizet, por bateria mbetet e ngarkuar. Bateria shkarkohet nga pajisjet e ndezura me motor të fikur ose nga përdorimi i gjatë i motorinos.

Pohimi është i saktë: nëse bateria nuk karikohet, shkak mund të jetë dinamoja me defekt. Dinamoja (alternatori) e prodhon energjinë elektrike kur motori punon. Nëse dëmtohen pjesët e saj, si furçat, diodat ose rregullatori i tensionit, ajo nuk jep më rrymë të mjaftueshme dhe pajisjet e mjetit e marrin energjinë nga bateria derisa ajo shkarkohet. Këtë e tregon llamba e karikimit në panelin e bordit, që mbetet e ndezur me motorin në punë.

Pohimi është i saktë: kur rripi i dinamos këputet, bateria nuk karikohet. Dinamoja vihet në lëvizje nga motori me anë të një rripi. Pa rrip ajo nuk rrotullohet dhe nuk prodhon energji, prandaj të gjitha pajisjet elektrike e marrin rrymën nga bateria derisa ajo shkarkohet. Në shumë mjete i njëjti rrip vë në lëvizje edhe pompën e lëngut ftohës, prandaj ndiq edhe temperaturën e motorit.

Pohimi është i saktë: një rrip dinamoje i lirë mund ta pengojë karikimin e baterisë. Kur rripi nuk është i tendosur sa duhet, ai rrëshqet mbi rrotullën e dinamos, sidomos kur janë ndezur shumë pajisje. Dinamoja rrotullohet më ngadalë se duhet dhe prodhon pak energji, prandaj bateria karikohet pak ose aspak. Rripi që rrëshqet shpesh fërshëllen. Kontrollo tendosjen dhe gjendjen e tij sipas librit të shërbimeve.

Pohimi është i gabuar: përdorimi i gjatë i motorinos e shkarkon baterinë, por nuk e pengon dinamon ta karikojë atë. Motorino punon vetëm gjatë ndezjes dhe merr shumë rrymë nga bateria. Pasi motori ndizet, dinamoja ia kthen këtë energji baterisë. Nëse dinamoja nuk karikon, shkaku është te ajo vetë ose te rripi i saj: dinamo me defekt, rrip i këputur ose i lirë.

Pohimi është i gabuar: xhirot e larta të motorit nuk e pengojnë dinamon ta karikojë baterinë. Dinamoja rrotullohet bashkë me motorin: në xhiro më të larta ajo prodhon më shumë energji, ndërsa rregullatori i tensionit e mban tensionin në vlerën e duhur, që bateria të mos mbikarikohet. Karikimi pengohet nga defektet e vetë dinamos ose nga rripi i saj i këputur ose i lirë.

Pohimi është i gabuar: defekti i motorinos nuk e pengon dinamon ta karikojë baterinë. Motorino dhe dinamoja janë dy pajisje të ndryshme: motorino e merr energjinë nga bateria për të rrotulluar motorin gjatë ndezjes, ndërsa dinamoja prodhon energji kur motori punon. Një motorino me defekt e vështirëson ose e pengon ndezjen, por nuk ndikon në karikim. Karikimi mungon kur dinamoja ose rripi i saj kanë defekt.

Pohimi është i saktë: nëse pinjoni i motorinos nuk ingranohet me kurorën e volantit, motori nuk ndizet, edhe pse motorino rrotullohet. Gjatë ndezjes pinjoni, rrota e vogël e dhëmbëzuar e motorinos, shtyhet përpara dhe kapet me kurorën e dhëmbëzuar të volantit; vetëm kështu rrotullimi i motorinos kalon te boshti motorik. Nëse nuk kapet, motorino rrotullohet kot, me zhurmë, dhe boshti motorik mbetet në vend.

Pohimi është i saktë: me manjet ose me mekanizëm komandimi të pinjonit me defekt, motorino nuk e rrotullon boshtin motorik dhe motori nuk ndizet. Manjeti, releja elektromagnetike e motorinos, i lidh motorinos rrymën e fortë dhe njëkohësisht e shtyn pinjonin drejt kurorës së dhëmbëzuar të volantit. Nëse ai ose mekanizmi i pinjonit nuk punojnë, motorino nuk merr rrymë ose pinjoni nuk kapet me kurorën: dëgjohet vetëm një klikim ose motorino rrotullohet kot.

Pohimi është i saktë: nëse motorino merr energji, por nuk e rrotullon boshtin motorik, pinjoni mund t'i ketë dhëmbët e dëmtuar. Pinjoni kapet me kurorën e dhëmbëzuar të volantit për ta çuar rrotullimin te boshti motorik. Kur dhëmbët e tij janë të konsumuar ose të thyer, ai nuk kapet mirë ose rrëshqet mbi kurorë: motorino rrotullohet me zhurmë, por motori mbetet në vend. Pinjoni ose kurora ndërrohen në servis.

Pohimi është i gabuar: motorino nuk e rrotullon motorin me rrip, prandaj rrëshqitja e një rripi nuk është shkaku. Motorino e rrotullon boshtin motorik drejtpërdrejt: pinjoni i saj kapet me kurorën e dhëmbëzuar të volantit. Rripat e motorit vënë në lëvizje dinamon, pompën e lëngut ftohës dhe pajisje të tjera. Kur motorino merr energji, por boshti nuk rrotullohet, shiko pinjonin, manjetin ose mekanizmin e komandimit të pinjonit.

Pohimi është i gabuar: friksioni nuk ndodhet ndërmjet motorinos dhe boshtit motorik. Motorino rrotullon volantin, i cili është i fiksuar në boshtin motorik; friksioni vjen pas volantit dhe e lidh motorin me kutinë e shpejtësisë. Edhe me një friksion të prishur, motorino e rrotullon motorin. Kur ajo merr energji dhe nuk e rrotullon boshtin, shkaku është te pinjoni, te kurora e dhëmbëzuar ose te mekanizmi i komandimit të pinjonit.

Pohimi është i gabuar: rregullatori i tensionit i dinamos nuk ka lidhje me rrotullimin e boshtit nga motorino. Rregullatori e mban tensionin e dinamos në vlerën e duhur gjatë karikimit, kur motori tashmë punon. Nëse motorino merr energji, problemi nuk është te furnizimi elektrik, por te lidhja mekanike me motorin: pinjoni me dhëmbë të dëmtuar, manjeti ose mekanizmi i komandimit të pinjonit.

Pohimi është i saktë: me bateri të shkarkuar motorino e rrotullon motorin ngadalë dhe nuk arrin xhirot minimale për ndezje. Motorino ka nevojë për rrymë shumë të fortë. Kur bateria është e dobët, ajo rrotullohet me mundim dhe motori, sidomos ai diesel, nuk ndizet, sepse ajri në cilindra nuk ngjeshet e nxehet mjaftueshëm. Kjo ndodh më shpesh në të ftohtë. Karikoje ose ndërroje baterinë, ose ndize motorin me kabllo nga një bateri tjetër, sipas udhëzimeve të prodhuesit.

Pohimi është i saktë: kontakti i keq në kavon e masës mund ta bëjë motorinon të rrotullohet ngadalë. Motorino merr rrymë të fortë nga bateria nëpër kavo, dhe rryma kthehet në bateri nëpër masë. Kur lidhja e masës është e oksiduar, e lirë ose e dëmtuar, ajo e kufizon rrymën: motorino rrotullohet, por pa forcë, dhe motori nuk arrin xhirot e nevojshme. Pastroji dhe shtrëngoji lidhjet e baterisë dhe të masës.

Pohimi është i saktë: një jastëk i dëmtuar i motorinos mund ta pengojë atë të arrijë xhirot e nevojshme. Jastëkët janë kushinetat rrëshqitëse mbi të cilat rrotullohet boshti i motorinos. Kur ato konsumohen, boshti lëkundet, fërkohet me pjesët e tjera brenda motorinos dhe frenohet: motorino e rrotullon motorin, por ngadalë, dhe ai nuk ndizet. Riparimi bëhet në servis.

Pohimi është i saktë: një dëmtim ose ndotje brenda motorinos mund ta pengojë atë të arrijë xhirot e nevojshme. Brenda motorinos rryma kalon te pjesa rrotulluese përmes furçave dhe kolektorit. Kur këto ndoten nga pluhuri dhe vaji ose konsumohen, kontakti bëhet i keq dhe motorino merr më pak rrymë: e rrotullon motorin, por pa forcë, dhe ai nuk arrin xhirot minimale për t'u ndezur. Motorino kontrollohet dhe pastrohet në servis.

Pohimi është i gabuar: tensioni i lartë i baterisë nuk e ngadalëson motorinon. Një bateri e ngarkuar plotësisht ka tensionin e duhur dhe i jep motorinos rrymën e fortë që i nevojitet për ta rrotulluar motorin me shpejtësi. Problemi është tensioni i ulët, nga bateria e shkarkuar: atëherë motorino rrotullohet ngadalë dhe nuk arrin xhirot minimale për ndezje.

Pohimi është i gabuar: kontakti i mirë në bornot e baterisë nuk është shkak defekti. Bornot janë polet e baterisë ku lidhen kavot. Kur kontakti aty është i mirë, i pastër dhe i shtrënguar, rryma e fortë kalon lirisht te motorino. Shkak që motorino të mos arrijë xhirot e nevojshme është e kundërta: kontakti i keq, nga oksidimi ose nga lidhjet e lira.

Pohimi është i saktë: filtri i ajrit pjesërisht i bllokuar e ul fuqinë e motorit. Për të djegur karburantin, motori ka nevojë për shumë ajër. Kur filtri është i zënë nga pluhuri dhe papastërtitë, në cilindra hyn më pak ajër, karburanti digjet në mënyrë jo të plotë dhe motori jep më pak fuqi, harxhon më shumë dhe, kur është diesel, nxjerr tym të zi. Kontrollo dhe ndërro filtrin sipas librit të shërbimeve, më shpesh në rrugë me pluhur.

Pohimi është i saktë: kur sprucatorët nuk e pulverizojnë mirë karburantin, motori nuk jep fuqinë e duhur. Sprucatori duhet ta spërkatë karburantin si mjegull shumë të imët, që të përzihet mirë me ajrin dhe të digjet plotësisht. Kur vrimat e tij janë të ndotura ose të konsumuara, karburanti del me pika të mëdha ose me rrjedhë, digjet keq dhe një pjesë e tij del pa u djegur si tym i zi. Motori humbet fuqi dhe harxhon më shumë.

Pohimi është i saktë: si mbinxehja, ashtu edhe temperatura shumë e ulët e motorit e ulin fuqinë e tij. Motori punon mirë vetëm në temperaturën normale të punës, që e mban sistemi i ftohjes. Kur është i mbinxehur, ajri që thith është më i rrallë dhe pjesët zgjerohen e fërkohen më shumë. Kur është shumë i ftohtë, p.sh. nga një termostat që mbetet i hapur, karburanti digjet keq, vaji mbetet i trashë dhe konsumi rritet.

Pohimi është i saktë: kur boshti i shpërndarjes së gazrave nuk është në fazë, motori nuk jep fuqinë e duhur. Boshti i shpërndarjes (boshti me gunga) i hap dhe i mbyll valvolat e thithjes dhe të shkarkimit në çastin e saktë të lëvizjes së pistonit. Nëse nuk është në fazë me boshtin motorik, p.sh. pas një montimi të gabuar ose kur rripi a zinxhiri zgjatet, valvolat hapen ose mbyllen në kohë të gabuar: cilindrat mbushen keq, djegia prishet dhe motori humbet fuqi.

Pohimi është i gabuar: djegia e plotë e karburantit është pikërisht ajo që i jep motorit fuqinë e duhur. Kur karburanti digjet plotësisht, ai çliron mbi pistonin gjithë energjinë që përmban, ndot më pak dhe motori nuk nxjerr tym. Fuqia bie kur djegia është jo e plotë: filtër ajri i bllokuar, sprucatorë që nuk pulverizojnë mirë, motor i mbinxehur ose shumë i ftohtë, bosht i shpërndarjes jashtë faze.