Montimi, përdorimi dhe kujdesi për gomat: pyetje dhe përgjigje, faqja 8 nga 8

Pohimi është i gabuar: konvergjenca e rregullt e rrotave drejtuese nuk e prish qëndrueshmërinë e mjetit, përkundrazi, e siguron atë. Kur rrotat kanë këndin që kërkon prodhuesi, mjeti ecën drejt, timoni kthehet vetë pas kthesës dhe gomat konsumohen njëtrajtësisht. Qëndrueshmërinë e prish konvergjenca e gabuar.

Pohimi është i saktë: për siguri duhet të përdoren goma me përmasat që rekomandon firma prodhuese e mjetit. Përmasat e gomës ndikojnë në frenim, në drejtim, në saktësinë e matësit të shpejtësisë dhe në hapësirën që ka rrota në folenë e saj. Me goma të tjera mjeti mund të sillet ndryshe nga sa është projektuar, dhe goma mund të fërkohet me karrocerinë ose me suspensionin.

Pohimi është i saktë: për siguri, në rrotat e të njëjtit aks duhet të përdoren goma të të njëjtit tip dhe të së njëjtës markë. Gomat e ndryshme kanë kapje dhe elasticitet të ndryshëm. Në të njëjtin aks kjo do të thotë se njëra rrotë frenon dhe kthehet ndryshe nga tjetra: mjeti tërhiqet anash gjatë frenimit dhe sillet në mënyrë të paparashikueshme në kthesa.

Pohimi është i saktë: për siguri, presioni i gomave duhet mbajtur sa ai që këshillon firma prodhuese. Me këtë presion goma e prek rrugën me gjithë batistradën, e kap mirë atë dhe konsumohet njëtrajtësisht. Presioni më i ulët e bën mjetin të tërhiqet anash dhe gomën të ngrohet, ndërsa presioni më i lartë e zvogëlon kapjen dhe e rrit rrezikun e plasjes.

Pohimi është i gabuar: presioni duhet kontrolluar në të gjitha gomat, jo vetëm në ato të rrotave aktive. Rrotat aktive e marrin forcën nga motori, por edhe rrotat e tjera, sidomos ato drejtuese, ndikojnë njëlloj në frenim dhe në qëndrueshmëri. Kontrollo edhe gomën rezervë, që të jetë gati kur të duhet.

Pohimi është i gabuar: fryrja e gomave me presion më të lartë se i këshilluari nuk e përmirëson fërkimin me rrugën, e zvogëlon atë. Goma e fryrë tepër bëhet e fortë dhe e prek rrugën vetëm me pjesën qendrore. Me më pak sipërfaqe kontakti, ajo e kap më keq rrugën dhe rruga e frenimit zgjatet. Fryje gomën sipas presionit që këshillon prodhuesi.

Pohimi është i gabuar: presioni i gomave nuk ka lidhje me ftohjen e motorit. Motorin e ftoh sistemi i ftohjes, me lëngun ftohës, radiatorin dhe ventilatorin. Rritja e presionit të gomave përtej vlerës së rekomanduar vetëm e zvogëlon kapjen e tyre me rrugën, i konsumon në mes dhe e rrit rrezikun e plasjes.

Pohimi është i saktë: konvergjenca lidhet me këndin që formojnë planet e rrotave drejtuese me planin vertikal. Parë nga sipër, rrotat e para nuk janë plotësisht paralele me drejtimin e lëvizjes, por pak të kthyera nga brenda: pjesët e tyre të përparme janë më afër njëra-tjetrës se ato të pasme. Ky kënd i vogël e mban mjetin të qëndrueshëm në vijë të drejtë dhe i lejon gomat të konsumohen njëtrajtësisht.

Pohimi është i saktë: konvergjenca e rrotave drejtuese kontrollohet dhe rregullohet në servise të specializuara. Këndet e rrotave janë shumë të vogla dhe maten me pajisje të posaçme, sipas vlerave të prodhuesit. Kontrolloje kur mjeti tërhiqet anash, kur gomat konsumohen në njërën anë, pas një goditjeje të fortë në bordurë ose në gropë dhe pas riparimeve në sistemin e drejtimit.

Pohimi është i gabuar: kur ura e rrotave drejtuese deformohet, konvergjenca prishet. Rrotat drejtuese janë të montuara në urë; nëse ajo përkulet, p.sh. nga një goditje e fortë ose nga mbingarkesa, këndet e rrotave ndryshojnë. Mjeti tërhiqet anash dhe gomat konsumohen në mënyrë jo të njëtrajtshme. Pas një goditjeje të tillë kontrolloje mjetin në një servis të specializuar.