Montimi, përdorimi dhe kujdesi për gomat: pyetje dhe përgjigje, faqja 6 nga 8

Pohimi është i gabuar: ekuilibrimi i rregullt i rrotës nuk e dëmton gomën, përkundrazi, e mbron atë. Me ekuilibrim, në disk vendosen pesha të vogla, që masa e rrotës të shpërndahet njëlloj rreth boshtit. Një rrotë e paekuilibruar dridhet me shpejtësi, e konsumon gomën me njolla dhe lodh pjesët e drejtimit dhe të suspensionit.

Pohimi është i gabuar: fryrja e gomës sipas presionit që përcakton konstruktori nuk e dëmton gomën. Ky presion është llogaritur që goma ta mbajë ngarkesën, ta prekë rrugën me gjithë batistradën dhe të mos ngrohet tepër. Dëmtimet vijnë kur goma fryhet më pak ose më shumë se ky presion.

Pohimi është i saktë: kur goma ka presion më të ulët se i rekomanduari, batistrada konsumohet në dy anët e jashtme. Me pak ajër goma shtypet nën peshën e mjetit: anët e saj mbajnë pjesën më të madhe të ngarkesës, ndërsa mesi i batistradës ngrihet pak dhe e prek rrugën më lehtë. Prandaj anët konsumohen më shpejt se mesi.

Pohimi është i saktë: kur gomat kanë presion më të ulët se i rekomanduari, jetëgjatësia e tyre zvogëlohet. Goma me pak ajër deformohet më shumë në çdo rrotullim, ngrohet dhe konsumohet më shpejt në anët e batistradës. Nxehtësia e tepërt dhe përkuljet e vazhdueshme e lodhin edhe skeletin, që mund të çahet ose të shkëputet nga brenda.

Pohimi është i saktë: kur gomat kanë presion më të ulët se i rekomanduari, konsumi i karburantit rritet. Goma me pak ajër shtypet më shumë dhe ka sipërfaqe më të madhe kontakti me rrugën, prandaj rezistenca në rrotullim rritet. Motori duhet të punojë më shumë për të njëjtën shpejtësi dhe djeg më shumë karburant.

Pohimi është i gabuar: me presion më të ulët se i rekomanduari, zona e kontaktit të gomës me rrugën rritet, nuk zvogëlohet. Goma me pak ajër shtypet nën peshën e mjetit dhe zgjerohet aty ku prek rrugën. Kjo nuk e bën më të sigurt: pesha bie mbi anët e batistradës, goma ngrohet, konsumohet shpejt dhe në kthesa deformohet anash.

Pohimi është i gabuar: presioni më i ulët se i rekomanduari nuk e rrit jetëgjatësinë e gomave, e zvogëlon atë. Goma me pak ajër shtypet dhe përkulet më shumë në çdo rrotullim, ngrohet dhe konsumohet më shpejt në dy anët e jashtme të batistradës. Nxehtësia e lodh edhe skeletin, dhe goma mund të dëmtohet nga brenda.

Pohimi është i gabuar: presioni më i ulët se i rekomanduari nuk e ul konsumin e karburantit, e rrit atë. Goma me pak ajër shtypet më shumë mbi rrugë, prandaj rezistenca në rrotullim është më e madhe. Motori duhet të shpenzojë më shumë energji për ta mbajtur shpejtësinë, dhe kjo do të thotë më shumë karburant.

Pohimi është i saktë: kur goma ka presion më të madh se i rekomanduari, batistrada konsumohet në pjesën qendrore. Goma e fryrë tepër bëhet e fortë dhe fryhet në mes, prandaj e prek rrugën kryesisht me pjesën qendrore. Aty bie e gjithë pesha dhe aty batistrada konsumohet më shpejt, ndërsa anët mbeten pothuajse të paprekura.

Pohimi është i saktë: presioni më i madh se i rekomanduari e dëmton strukturën e gomës, sepse e mbingarkon atë. Ajri i tepërt e tendos skeletin më shumë se sa është llogaritur. Goma e fortë nuk i thith më goditjet e rrugës: çdo gropë ose gur e godet me forcë dhe fijet e skeletit mund të këputen.

Pohimi është i saktë: goma e fryrë më shumë se presioni i rekomanduar rrezikon të plasë. Skeleti i saj është tashmë i tendosur nga ajri i tepërt. Gjatë lëvizjes goma ngrohet dhe presioni rritet edhe më; një goditje në gropë ose në bordurë mund ta çajë. Një gomë që plas me shpejtësi, sidomos në rrotat drejtuese, e nxjerr mjetin jashtë kontrollit.

Pohimi është i gabuar: me presion më të madh se i rekomanduari, zona e kontaktit të gomës me rrugën zvogëlohet, nuk rritet. Goma e fryrë tepër bëhet e fortë dhe e rrumbullakët dhe e prek rrugën vetëm me pjesën qendrore të batistradës. Me më pak sipërfaqe kontakti, goma e kap më keq rrugën dhe rruga e frenimit zgjatet.

Pohimi është i gabuar: me presion më të madh se i rekomanduari, goma nuk konsumohet njëtrajtësisht. Ajo fryhet në mes dhe e prek rrugën kryesisht me pjesën qendrore të batistradës, e cila konsumohet më shpejt se anët. Konsumim të njëtrajtshëm ka goma e fryrë sipas presionit që rekomandon prodhuesi.

Pohimi është i gabuar: presioni më i madh se i rekomanduari nuk e rrit jetëgjatësinë e gomës, e zvogëlon atë. Pjesa qendrore e batistradës konsumohet më shpejt, skeleti i tendosur dëmtohet më lehtë nga goditjet e rrugës dhe goma rrezikon të plasë. Jetëgjatësinë më të mirë e ka goma e fryrë sipas presionit të rekomanduar.

Pohimi është i saktë: presioni i fryrjes së gomave duhet kontrolluar dhe duhet të jetë sa ai që rekomandon fabrika prodhuese. Vlerat i gjen në librin e mjetit ose në një etiketë mbi mjet, shpesh të ndryshme për gomat e para dhe të pasme dhe sipas ngarkesës. Matja bëhet me goma të ftohta, para udhëtimit, sepse goma e ngrohur tregon presion më të lartë.

Pohimi është i saktë: te gomat duhet kontrolluar sa është konsumuar pjesa ballore, pra thellësia e kanaleve të luleve. Thellësia nuk duhet të jetë më e vogël se 1,6 mm. Shumë goma kanë në kanale tregues konsumimi, ngritje të vogla që dalin në nivel me batistradën kur ajo është konsumuar deri në kufi. Atëherë goma duhet ndërruar.

Pohimi është i saktë: gomat duhet kontrolluar për dëmtime, deformime dhe konsumime jo të njëtrajtshme të batistradës. Të çarat, fryrjet në anë dhe trupat e huaj tregojnë se goma mund të plasë. Konsumimi jo i njëtrajtshëm tregon një problem tjetër: presion të gabuar, konvergjencë të prishur ose amortizatorë të konsumuar. Gjeje dhe riparoje shkakun, përndryshe edhe gomat e reja do të dëmtohen.

Pohimi është i gabuar: gomat nuk kontrollohen nëse kanë humbur peshë me kalimin e kohës. Pesha e gomës nuk tregon asgjë të dobishme për sigurinë. Te gomat kontrollohen presioni i fryrjes, thellësia e luleve (jo më pak se 1,6 mm), dëmtimet dhe deformimet, konsumimi jo i njëtrajtshëm dhe mosha e gomës.

Pohimi është i gabuar: gomat nuk kontrollohen për përbërjen e materialit të tyre. Përbërjen e përcakton prodhuesi dhe ajo nuk mund të kontrollohet gjatë përdorimit. Ti kontrollon presionin e fryrjes, thellësinë e luleve, dëmtimet, deformimet dhe konsumimin jo të njëtrajtshëm, si dhe moshën e gomës, që është shënuar në anë të saj.

Pohimi është i gabuar: presioni i gomave të para nuk duhet të jetë domosdoshmërisht i njëjtë me atë të gomave të pasme. Prodhuesi shpesh jep vlera të ndryshme për gomat e para dhe të pasme, sepse ato mbajnë pesha të ndryshme, dhe ndonjëherë edhe sipas ngarkesës. Duhet kontrolluar që çdo gomë të ketë presionin e rekomanduar dhe që gomat e të njëjtit aks të kenë të njëjtin presion.

Pohimi është i saktë: kur pjesa ballore e gomave është tepër e konsumuar, kapja e tyre me rrugën zvogëlohet. Lulet e cekëta nuk e largojnë dot ujin, baltën dhe zhavorrin nga pjesa ku goma prek rrugën. Kështu goma rrëshqet më lehtë gjatë frenimit, në nisje dhe në kthesa, sidomos në rrugë të lagur.

Pohimi është i saktë: gomat me pjesën ballore tepër të konsumuar e rrisin rrezikun e rrëshqitjes në shi. Uji në rrugë largohet përmes kanaleve të luleve. Kur ato janë të cekëta, uji mbetet nën gomë dhe ajo mund të ngrihet mbi një shtresë uji (aquaplaning): timoni dhe frenat nuk veprojnë më. Ky rrezik rritet me shpejtësinë.

Pohimi është i saktë: gomat me pjesën ballore tepër të konsumuar e rrisin mundësinë e aksidenteve rrugore. Ato e kapin keq rrugën, prandaj rruga e frenimit zgjatet dhe mjeti rrëshqet më lehtë në kthesa, sidomos në rrugë të lagur. Ato shpohen dhe plasin edhe më lehtë. Prandaj thellësia e luleve nuk duhet të jetë më e vogël se 1,6 mm.

Pohimi është i saktë: gomat me pjesën ballore tepër të konsumuar çahen dhe shpohen më lehtë se ato të pakonsumuara. Batistrada është shtresa mbrojtëse mbi skeletin e gomës. Kur ajo hollohet, një gozhdë, një xham ose një gur i mprehtë e kalon shumë më lehtë dhe arrin deri te skeleti; goma mund të zbrazet ose të plasë gjatë lëvizjes.

Pohimi është i gabuar: gomat me pjesën ballore tepër të konsumuar nuk janë të rrezikshme vetëm në shi. Në shi rreziku i rrëshqitjes është më i madh, por edhe në borë, akull, baltë, zhavorr ose gjethe ato e humbasin kapjen shumë shpejt. Në çdo rrugë ato shpohen dhe plasin më lehtë, sepse shtresa e gomës mbi skelet është bërë e hollë.