Montimi, përdorimi dhe kujdesi për gomat: pyetje dhe përgjigje, faqja 7 nga 8

Pohimi është i gabuar: gomat me pjesën ballore tepër të konsumuar nuk e shkurtojnë rrugën e frenimit, e zgjatin atë. Lulet e cekëta e kapin më keq rrugën, sidomos kur ajo është e lagur ose e ndotur, prandaj frenat e ngadalësojnë mjetin më pak dhe rrotat bllokohen ose rrëshqasin më lehtë. Mjeti ndalon më larg se me goma në gjendje të mirë.

Pohimi është i gabuar: gomat me pjesën ballore tepër të konsumuar nuk e rrisin kapjen me rrugën, e zvogëlojnë atë. Kanalet e luleve largojnë ujin, baltën dhe zhavorrin nga pjesa ku goma prek rrugën. Kur ato janë të cekëta, kjo nuk ndodh më dhe goma rrëshqet më lehtë gjatë frenimit, në nisje dhe në kthesa.

Pohimi është i gabuar: gomat me pjesën ballore tepër të konsumuar ndikojnë në frenimin e mjetit. Frenat i ngadalësojnë rrotat, por mjetin e ndalon kapja e gomave me rrugën. Kur lulet janë të cekëta, kjo kapje dobësohet, sidomos në rrugë të lagur: rruga e frenimit zgjatet dhe mjeti mund të rrëshqasë ose të devijojë.

Pohimi është i saktë: kapja e gomave me rrugën zvogëlohet kur lulet e tyre janë konsumuar. Lulet, me kanalet e tyre, largojnë ujin dhe papastërtitë nga pjesa ku goma prek rrugën dhe i japin gomës skaje që kapen pas sipërfaqes. Kur ato konsumohen, goma rrëshqet më lehtë, sidomos në rrugë të lagur ose me borë.

Pohimi është i saktë: uji, balta dhe akulli në karrexhatë e zvogëlojnë kapjen e gomave me rrugën. Ato krijojnë një shtresë mes gomës dhe asfaltit, mbi të cilën goma rrëshqet. Në akull kapja bie shumë dhe rruga e frenimit mund të bëhet disa herë më e gjatë. Në këto kushte ul shpejtësinë, mbaj distancë më të madhe dhe shmang frenimet dhe lëvizjet e forta të timonit.

Pohimi është i saktë: gjethet e pemëve në rrugë e zvogëlojnë kapjen e gomave. Gjethet, sidomos kur janë të lagura, krijojnë një shtresë të rrëshqitshme mbi asfalt, mbi të cilën goma nuk e kap dot rrugën. Në vjeshtë, në rrugët me pemë, ngadalëso, freno me kujdes dhe shmang kthesat e forta mbi gjethe.

Pohimi është i saktë: kur presioni i ajrit është më i madh se i rekomanduari, kapja e gomave me rrugën zvogëlohet. Goma e fryrë tepër bëhet e fortë dhe e prek rrugën vetëm me pjesën qendrore të batistradës. Me më pak sipërfaqe kontakti, ajo e kap më keq rrugën: rruga e frenimit zgjatet dhe mjeti rrëshqet më lehtë në kthesa.

Pohimi është i saktë: vajrat e ndryshme në karrexhatë e zvogëlojnë kapjen e gomave me rrugën. Vaji krijon një shtresë të hollë e të rrëshqitshme mbi asfalt. Ai është më i rrezikshëm në shiun e parë pas një periudhe të thatë, kur përzihet me ujin dhe pluhurin, si dhe pranë pikave të karburantit, kryqëzimeve dhe vendeve ku mjetet ndalojnë shpesh.

Pohimi është i saktë: materialet e paqëndrueshme në rrugë, si çakëlli, zhavorri dhe rëra, e zvogëlojnë kapjen e gomave. Kokrrat e vogla rrotullohen nën gomë si sfera dhe ajo rrëshqet mbi to, në vend që të kapet pas asfaltit. Mbi to ngadalëso, mos freno fort dhe mos e kthe timonin me forcë; mbaj edhe distancë, sepse gurët mund të kërcejnë nga mjeti para teje.

Pohimi është i gabuar: shpejtësia e ulët nuk e zvogëlon kapjen e gomave me rrugën. Përkundrazi, sa më e lartë shpejtësia, aq më pak kohë ka goma për ta larguar ujin nga poshtë saj dhe aq më e madhe është forca që e shtyn mjetin jashtë kthesës. Prandaj në rrugë të rrëshqitshme ngadalësohet: me shpejtësi të ulët mjeti mbahet më mirë nën kontroll.

Pohimi është i gabuar: rritja e rrotullimeve të boshtit të motorit nuk e zvogëlon kapjen e gomave me rrugën. Kapja varet nga gjendja e gomave dhe e sipërfaqes së rrugës: lulet, presioni, uji, akulli, vaji ose zhavorri. Rrotullimet e motorit tregojnë sa shpejt punon motori dhe, për të njëjtën shpejtësi, ndryshojnë sipas marshit, pa e ndryshuar kapjen e gomave.

Pohimi është i gabuar: bagazhet mbi mjet nuk e zvogëlojnë kapjen e gomave me rrugën. Kapja varet nga gjendja e gomave dhe e sipërfaqes së rrugës. Bagazhet ndikojnë në tjetër gjë: kur vendosen lart, mbi çati, e ngrenë qendrën e rëndesës dhe mjeti anohet më shumë në kthesa. Prandaj sistemoji mirë, mos e kalo peshën e lejuar dhe ngadalëso në kthesa.

Pohimi është i gabuar: rritja e ngarkesave që transportohen nuk e zvogëlon kapjen e gomave me rrugën. Ngarkesa i shtyp gomat më fort mbi rrugë, ndërsa kapja varet nga gjendja e gomave dhe e sipërfaqes. Por mjeti i rënduar ka më shumë inerci: ndalon më vonë dhe sillet më rëndë në kthesa e në zbritje. Prandaj mbaj distancë më të madhe dhe mos e kalo ngarkesën e lejuar.

Pohimi është i gabuar: gomat e reja nuk e zvogëlojnë kapjen me rrugën. Ato kanë lule të thella, që e largojnë mirë ujin dhe papastërtitë nga pjesa ku goma prek rrugën, dhe material të freskët, elastik. Kapja zvogëlohet kur lulet konsumohen, kur goma plaket ose kur presioni nuk është ai i rekomanduari.

Pohimi është i gabuar: përdorimi i marsheve të ulëta nuk e zvogëlon kapjen e gomave me rrugën. Marshi nuk e ndryshon gjendjen e gomave ose të rrugës, prej së cilës varet kapja. Në zbritje marshet e ulëta ndihmojnë: motori e frenon mjetin dhe frenat nuk mbinxehen. Në rrugë të rrëshqitshme kujdesu vetëm të mos japësh gaz me forcë, që rrotat të mos rrëshqasin në vend.

Pohimi është i saktë: pas montimit të rrotës duhet kontrolluar shtrëngimi i dadoçekëve. Dadoçekët e mbajnë rrotën të lidhur me mjetin. Nëse janë të lirë, rrota fillon të lëkundet, vidat dëmtohen dhe rrota mund të dalë gjatë lëvizjes. Shtrëngoji me çelës, në mënyrë të kryqëzuar dhe me forcën që përcakton prodhuesi.

Pohimi është i saktë: pasi ke udhëtuar njëfarë kohe pas montimit të rrotës, dadoçekët duhet kontrolluar sërish. Në kilometrat e para rrota dhe disku ulen plotësisht në vendin e tyre dhe dadoçekët mund të lirohen pak. Prandaj prodhuesit rekomandojnë një shtrëngim të dytë pas një distance të shkurtër, zakonisht disa dhjetëra kilometra.

Pohimi është i saktë: shtrëngimi i dadoçekëve duhet kontrolluar herë pas here. Dridhjet, goditjet e rrugës dhe ndryshimet e temperaturës mund t'i lirojnë ata me kalimin e kohës. Një rrotë me dadoçekë të lirë lëkundet, i dëmton vidat dhe mund të dalë gjatë lëvizjes. Kontrolli i rregullt, sidomos te mjetet e rënda, e parandalon këtë rrezik.

Pohimi është i gabuar: dadoçekët nuk kontrollohen vetëm në kontrollin teknik. Kontrolli teknik bëhet rrallë, ndërsa dadoçekët mund të lirohen në çdo kohë nga dridhjet dhe goditjet e rrugës. Ata kontrollohen pas montimit të rrotës, sërish pasi ke udhëtuar pak me të dhe pastaj herë pas here.

Pohimi është i gabuar: dadoçekët nuk kontrollohen vetëm pas montimit. Pasi ke udhëtuar pak, rrota ulet plotësisht në vend dhe ata mund të lirohen, prandaj kontrollohen sërish. Edhe më vonë dridhjet dhe goditjet e rrugës mund t'i lirojnë, prandaj kontrolli bëhet herë pas here.

Pohimi është i gabuar: nuk ka detyrim që dadoçekët të kontrollohen në fillim të çdo jave. Ata kontrollohen pas montimit të rrotës, sërish pasi ke udhëtuar njëfarë kohe me të dhe pastaj herë pas here, sipas përdorimit të mjetit. Rëndësi ka rregullsia e kontrollit, jo një ditë e caktuar e javës.

Pohimi është i saktë: rënia e presionit të ajrit në njërën gomë mund ta bëjë mjetin të humbasë qëndrueshmërinë. Goma me pak ajër shtypet dhe sillet ndryshe nga të tjerat: mjeti tërhiqet nga ana e saj, lëkundet në kthesa dhe gjatë frenimit mund të devijojë. Kur ndien që mjeti tërhiqet anash, ndalo në një vend të sigurt dhe kontrolloji gomat.

Pohimi është i saktë: konsumimi i madh i gomave mund ta bëjë mjetin të humbasë qëndrueshmërinë. Gomat me lule të cekëta e kapin keq rrugën, sidomos kur është e lagur. Mjeti rrëshqet më lehtë në kthesa dhe gjatë frenimit, dhe në ujë gomat mund të ngrihen mbi një shtresë uji (aquaplaning), duke e lënë mjetin pa drejtim.

Pohimi është i saktë: konvergjenca e gabuar e rrotave drejtuese mund ta bëjë mjetin të humbasë qëndrueshmërinë. Kur këndi i rrotave nuk është ai që kërkon prodhuesi, mjeti tërhiqet anash, timoni nuk kthehet vetë në pozicionin e drejtë dhe mjeti lëviz në mënyrë të pasigurt. Gomat konsumohen edhe më shumë në njërën anë. Konvergjenca kontrollohet në servise të specializuara.

Pohimi është i gabuar: ekuilibrimi i saktë i rrotave të para nuk e prish qëndrueshmërinë e mjetit, përkundrazi, e ruan atë. Rrota e ekuilibruar rrotullohet pa dridhje, prandaj goma e prek rrugën njëtrajtësisht dhe timoni qëndron i qetë. Rrotat e paekuilibruara bëjnë që timoni të dridhet me shpejtësi dhe e dobësojnë kontrollin mbi mjetin.