Sigurimi i ngarkesave në mjet: pyetje dhe përgjigje, faqja 2 nga 6

Pohimi është i gabuar: ngarkesat e gjata nuk lejohen të dalin anash deri në 3/10 e gjerësisë së automjetit. Kufiri prej 3/10 lidhet me gjatësinë e mjetit dhe vlen vetëm për daljen nga pjesa e pasme. Ngarkesat e gjata, si shtyllat dhe shufrat, nuk lejohen të dalin fare anash jashtë gabariteve të mjetit.

Pohimi është i saktë: ngarkesat më të gjata se automjeti nuk duhet të dalin nga pjesa e pasme më shumë se 3/10 e gjatësisë së mjetit. Para nisjes kontrollo edhe që mjeti me ngarkesë të mos e kalojë gjatësinë maksimale të lejuar. Pjesa që del prapa sinjalizohet me panelin katror me vija diagonale të kuqe e të bardha, në fund të ngarkesës.

Pohimi është i gabuar: ngarkesa nuk lejohet të zvarritet përtokë, edhe kur karroceria e mjetit është e hapur. Një ngarkesë që fërkohet me rrugën e dëmton asfaltin, mund të shkaktojë shkëndija ose të shkëputet dhe të bjerë, dhe e bën mjetin më të vështirë për t'u drejtuar. Mjeti nuk mund të qarkullojë duke tërhequr një ngarkesë që prek sipërfaqen e rrugës.

Pohimi është i saktë: kur e gjithë ngarkesa përqendrohet në pjesën e përparme të karrocerisë, sistemi i drejtimit mund të bëhet më pak i efektshëm. Rrotat e përparme mbingarkohen, timoni bëhet i rëndë dhe gomat e përparme konsumohen më shpejt. Ndërkohë rrotat e pasme lehtësohen, e kapin më pak rrugën dhe frenimi bëhet më i paqëndrueshëm. Prandaj ngarkesa shpërndahet njëtrajtësisht në të gjithë karrocerinë.

Pohimi është i saktë: përqendrimi i gjithë ngarkesës në pjesën e parë të mjetit mund të sjellë konsumim më të madh të gomave të përparme. Gomat e përparme mbajnë një pjesë shumë të madhe të peshës; ato ngrohen dhe deformohen më shumë, sidomos në kthesa, ku edhe e drejtojnë mjetin. Ngarkesa e shpërndarë njëtrajtësisht e ndan peshën midis të gjitha boshteve dhe i ruan gomat.

Pohimi është i saktë: përqendrimi i gjithë ngarkesës në pjesën e parë të mjetit mund ta bëjë drejtimin më të vështirë. Rrotat e përparme mbingarkohen dhe timoni bëhet i rëndë, ndërsa rrotat e pasme lehtësohen dhe e kapin më pak rrugën. Në frenim dhe në kthesa mjeti reagon ndryshe nga zakonisht dhe mund të rrëshqasë nga pjesa e pasme. Ngarkesa duhet të shpërndahet njëtrajtësisht.

Pohimi është i gabuar: përqendrimi i ngarkesës përpara nuk e rrit presionin e ajrit në sistemin e frenimit të rrotave të pasme. Shpërndarja e ngarkesës ndryshon peshën që mbajnë boshtet, jo presionin e ajrit në frena. Me ngarkesën përpara, rrotat e pasme lehtësohen, e kapin më pak rrugën dhe gjatë frenimit mund të bllokohen më lehtë.

Pohimi është i gabuar: kur ngarkesa përqendrohet në pjesën e parë të mjetit, mbingarkohen rrotat e përparme, jo ato të pasme. Rrotat e pasme, përkundrazi, lehtësohen dhe e kapin më pak rrugën. Rrotat e përparme mbajnë peshë të tepërt: drejtimi bëhet i rëndë dhe gomat e përparme konsumohen më shpejt. Prandaj ngarkesa shpërndahet njëtrajtësisht.

Pohimi është i saktë: mjeti nuk mund të qarkullojë duke tërhequr një ngarkesë që del prej tij dhe prek sipërfaqen e rrugës. Ngarkesa që zvarritet e dëmton rrugën, mund të shkaktojë shkëndija ose të shkëputet dhe të bjerë, dhe i rrezikon mjetet pas teje. Ndalo në një vend të sigurt dhe sistemoje ngarkesën para se të vazhdosh.

Pohimi është i saktë: mjeti nuk mund ta vazhdojë udhëtimin nëse ngarkesa del jashtë gabariteve dhe rrezikon përdoruesit e tjerë të rrugës. Një ngarkesë që del më shumë se sa lejohet mund të godasë mjetet, këmbësorët ose pengesat anës rrugës. Drejtuesi duhet të ndalojë në një vend të përshtatshëm dhe ta sistemojë ngarkesën brenda kufijve të lejuar para se të vazhdojë.

Pohimi është i saktë: mjeti nuk mund ta vazhdojë udhëtimin nëse ngarkesa nuk është sistemuar në mënyrë të përshtatshme. Një ngarkesë e lirë mund të zhvendoset në kthesa ose në frenim, ta bëjë mjetin të paqëndrueshëm ose të bjerë në rrugë. Ndalo në një vend të sigurt, sistemoje dhe fiksoje mirë, pastaj vazhdo.

Pohimi është i gabuar: ngarkesa e gjatë që del jashtë mjetit nuk sinjalizohet anash, paralel me aksin e mjetit. Paneli me vija diagonale të kuqe e të bardha vendoset në fund të pjesës që del nga pjesa e pasme, pingul me aksin e mjetit, që ta shohin drejtuesit që vijnë nga pas. Një sinjal anësor paralel me aksin nuk kërkohet, prandaj mungesa e tij nuk e ndalon udhëtimin.

Pohimi është i gabuar: dalja e ngarkesës nga pjesa e pasme nuk sinjalizohet me tre apo më shumë panele. Ajo sinjalizohet me një panel katror me vija diagonale të kuqe e të bardha, prej materiali reflektues, në fund të ngarkesës. Kur ngarkesa del në të gjithë gjerësinë e mjetit, vendosen dy panele, në të dy skajet, djathtas dhe majtas.

Pohimi është i saktë: drejtuesi i kamionit është përgjegjës për ngarkimin dhe sistemimin e ngarkesës në mjet. Edhe kur ngarkimin e bëjnë të tjerë, ai duhet të kontrollojë para nisjes që ngarkesa të jetë e fiksuar, e shpërndarë mirë dhe brenda përmasave e peshës së lejuar. Ai e drejton mjetin dhe përgjigjet nëse ngarkesa rrezikon qarkullimin.

Pohimi është i saktë: drejtuesi i kamionit duhet ta kontrollojë ngarkesën dhe gjendjen e mallit në çdo pushim. Gjatë udhëtimit dridhjet, kthesat dhe frenimet mund t'i lirojnë rripat dhe lidhëset ose ta zhvendosin ngarkesën. Kontrolli në çdo ndalesë të lejon ta zbulosh problemin në kohë dhe ta rregullosh para se të bëhet rrezik.

Pohimi është i saktë: kush qarkullon me ngarkesë të pasistemuar dënohet me gjobë, dhe i tërhiqen lejedrejtimi dhe leja e qarkullimit deri sa ta sistemojë ngarkesën. Tërheqja e dokumenteve nuk zgjat një periudhë të caktuar: ato kthehen sapo ngarkesa të jetë sistemuar siç duhet. Kështu mjeti nuk mund ta vazhdojë udhëtimin derisa ngarkesa të mos e rrezikojë më qarkullimin.

Pohimi është i saktë: mjeti me ngarkesë të pasistemuar mirë duhet të zhvendoset në një vend të përshtatshëm, ku të sistemohet ngarkesa. Ngarkesa nuk rregullohet në mes të rrugës, ku drejtuesi dhe mjeti rrezikojnë të tjerët dhe veten. Zgjidh një vend jashtë karrexhatës, si një parkim ose një zonë pushimi, dhe vazhdo vetëm kur ngarkesa është e fiksuar mirë.

Pohimi është i gabuar: për qarkullimin me ngarkesë të pasistemuar nuk jepet vetëm gjobë. Përveç gjobës, drejtuesit i tërhiqen lejedrejtimi dhe leja e qarkullimit deri sa ta sistemojë ngarkesën. Kështu mjeti nuk mund ta vazhdojë udhëtimin derisa ngarkesa të jetë e sigurt.

Pohimi është i gabuar: për qarkullimin me ngarkesë të pasistemuar leja e qarkullimit nuk pezullohet për 6 muaj. Masa është gjoba, së bashku me tërheqjen e lejedrejtimit dhe të lejes së qarkullimit deri sa të sistemohet ngarkesa. Pra dokumentet mbahen vetëm për kohën që duhet për ta rregulluar ngarkesën, jo për një periudhë të caktuar.

Pohimi është i gabuar: për qarkullimin me ngarkesë të pasistemuar lejedrejtimi nuk anulohet. Drejtuesi dënohet me gjobë dhe i tërhiqen lejedrejtimi dhe leja e qarkullimit, por vetëm deri sa ta sistemojë ngarkesën. Pasi ngarkesa sistemohet siç duhet, dokumentet i kthehen dhe ai mund ta vazhdojë udhëtimin.

Pohimi është i saktë: ngarkesa e vendosur rregullisht ndikon pozitivisht në sigurinë e kamionit në kthesë. Kur ngarkesa është e fiksuar, e shpërndarë njëtrajtësisht dhe me pjesët më të rënda poshtë, qendra e gravitetit mbetet e ulët dhe në mes. Në kthesë ngarkesa nuk zhvendoset dhe kamioni e ruan më mirë qëndrueshmërinë, me rrezik më të vogël përmbysjeje.

Pohimi është i gabuar: lartësia e madhe e qendrës së gravitetit ndikon negativisht në sigurinë e kamionit në kthesë. Në kthesë forca centrifugale e shtyn kamionin nga jashtë; sa më lart të jetë qendra e gravitetit, aq më lehtë ai anon dhe mund të përmbyset. Prandaj ngarkesat e rënda vendosen poshtë dhe në kthesa ul shpejtësinë.

Pohimi është i saktë: rreziku i përmbysjes në kthesa rritet kur cisterna transporton lëng me nivel mbushjeje nën nivelin e lejuar. Në një cisternë të mbushur pjesërisht, lëngu ka hapësirë të lëvizë. Në kthesë ai zhvendoset me forcë nga ana e jashtme dhe e shton forcën që e anon mjetin, ndërsa në frenim e shtyn përpara. Me cisternë të mbushur pjesërisht, kthesat dhe frenimet bëji edhe më ngadalë dhe më butë.

Pohimi është i saktë: rreziku i përmbysjes së kamionit në kthesa rritet kur rritet lartësia e qendrës së gravitetit. Në kthesë forca centrifugale vepron në qendrën e gravitetit dhe e shtyn kamionin nga jashtë. Sa më lart të jetë kjo qendër, aq më i madh është efekti që e anon mjetin. Prandaj ngarkesat e rënda vendosen poshtë dhe kthesat merren me shpejtësi të ulët.

Pohimi është i gabuar: kur ulet lartësia e ngarkesës, rreziku i përmbysjes në kthesa zvogëlohet, nuk rritet. Ngarkesa e vendosur poshtë e ul qendrën e gravitetit të kamionit dhe e bën më të qëndrueshëm. Rreziku rritet kur ngarkesa vendoset lart, sepse qendra e gravitetit ngrihet dhe kamioni anon më lehtë në kthesë.