Peshat dhe dimensionet e automjeteve, kufijtë e shpejtësisë: pyetje dhe përgjigje, faqja 4 nga 7

Pohimi është i saktë: te një gjysmërimorkiator 12 m i gjatë, ngarkesa mund të dalë prapa deri në 3,6 m. Dalja lejohet deri në 3/10 e gjatësisë: 12 × 0,3 = 3,6 m. Gjatësia totale bëhet 15,6 m, nën kufirin prej 16,50 m për gjysmërimorkiatorët, prandaj mund të përdoret e gjithë kjo vlerë. Ngarkesa që del sinjalizohet me panel.

Pohimi është i saktë: te një gjysmërimorkiator 15 m i gjatë, ngarkesa mund të dalë prapa deri në 1,50 m. Sipas rregullit të 3/10 do të lejoheshin 4,5 m, por gjatësia totale e gjysmërimorkiatorit me ngarkesë nuk duhet të kalojë 16,50 m. Prandaj mbeten vetëm 16,50 − 15 = 1,50 m. Nga të dy kufijtë merret gjithmonë më i vogli.

Pohimi është i saktë: te një gjysmërimorkiator 10 m i gjatë, ngarkesa mund të dalë prapa deri në 3 m. Dalja lejohet deri në 3/10 e gjatësisë: 10 × 0,3 = 3 m. Gjatësia totale bëhet 13 m, nën kufirin prej 16,50 m për gjysmërimorkiatorët, prandaj këtu vendos rregulli i 3/10. Pjesa që del duhet sinjalizuar me panel.

Pohimi është i gabuar: te një gjysmërimorkiator 14 m i gjatë, ngarkesa nuk mund të dalë prapa 4,2 m. 4,2 m janë sa 3/10 e gjatësisë, por me to mjeti do të arrinte 18,2 m, mbi kufirin prej 16,50 m për gjysmërimorkiatorët. Dalja nuk duhet t’i kalojë përmasat gabarite, prandaj këtu lejohen më së shumti 16,50 − 14 = 2,50 m.

Pohimi është i gabuar: te një gjysmërimorkiator 15 m i gjatë, ngarkesa mund të dalë prapa më së shumti 1,50 m, jo 3 m. Gjatësia totale e gjysmërimorkiatorit me ngarkesë nuk duhet të kalojë 16,50 m. Me 3 m ngarkesë që del, mjeti do të ishte 18 m. Rregulli i 3/10 do të lejonte 4,5 m, por vlen gjithmonë kufiri më i vogël: 16,50 − 15 = 1,50 m.

Pohimi është i gabuar: te një gjysmërimorkiator 10 m i gjatë, ngarkesa mund të dalë prapa më së shumti 3 m, jo 3,5 m. Kufiri është 3/10 e gjatësisë së mjetit: 10 × 0,3 = 3 m. Edhe pse me 3,5 m gjatësia totale (13,5 m) do të mbetej nën 16,50 m, dalja e ngarkesës nuk mund ta kalojë kufirin e 3/10. Duhet të plotësohen të dy kushtet.

Pohimi është i saktë: karrelat konsiderohen pjesë përbërëse e automjetit që i tërheq, kur hyjnë brenda përmasave gabarite kufitare dhe masës së lejuar. Karrelat janë rimorkio të vogla për bagazhe, vegla, pajisje e të ngjashme. Kur kompleksi i respekton kufijtë e përmasave dhe të masës, karrela trajtohet si pjesë e mjetit tërheqës dhe jo si mjet më vete.

Pohimi është i saktë: karrelat mund të tërhiqen nga automjetet për transport të përzier. Karrelat janë rimorkio të vogla për bagazhe, vegla ose pajisje dhe konsiderohen pjesë e mjetit që i tërheq. Ato mund t’i tërheqin autoveturat, automjetet për transport të përzier dhe kamionët, por jo autotrenat, gjysmërimorkiatorët ose makinat e ngarkim-transportit.

Pohimi është i gabuar: karrelat nuk mund të tërhiqen nga autotrenat. Autotreni është tashmë një automjet me rimorkio; një karrelë pas tij do ta kthente në një varg me tre pjesë, shumë të gjatë dhe të paqëndrueshëm në kthesa e frenime. Karrelat, rimorkio të vogla për bagazhe dhe pajisje, i tërheqin autoveturat, automjetet për transport të përzier dhe kamionët.

Pohimi është i gabuar: karrelat nuk mund të tërhiqen nga gjysmërimorkiatorët. Gjysmërimorkiatori është tashmë një kompleks: një tërheqës me gjysmërimorkio. Një karrelë pas tij do të krijonte një varg të gjatë e të paqëndrueshëm. Karrelat i tërheqin autoveturat, automjetet për transport të përzier dhe kamionët, dhe konsiderohen pjesë e mjetit që i tërheq.

Pohimi është i gabuar: karrelat nuk mund të tërhiqen nga makinat e ngarkim-transportit. Karrelat janë rimorkio të vogla për bagazhe, vegla dhe pajisje, që konsiderohen pjesë e mjetit tërheqës. Ligji lejon t’i tërheqin autoveturat, automjetet për transport të përzier dhe kamionët, por jo autotrenat, gjysmërimorkiatorët ose makinat e ngarkim-transportit.

Pohimi është i saktë: drejtuesi i autotrenit që qarkullon pa autorizim me përmasa mbi kufijtë, bashkë me ngarkesën, ndëshkohet me gjobë, me pezullimin e lejedrejtimit dhe me pezullimin e lejes së qarkullimit. Një autotren tepër i gjatë, i gjerë ose i lartë mund të mos kalojë nën ura e në tunele dhe nuk përshtatet në kthesa e kryqëzime. Kur transporti bëhet për llogari të pronarit, gjobitet edhe pronari i mjetit.

Pohimi është i saktë: kur transporti bëhet për llogari të pronarit, gjobitet edhe pronari i autotrenit që qarkullon pa autorizim me përmasa mbi kufijtë. Pronari që organizon transportin është përgjegjës që mjeti dhe ngarkesa të jenë brenda kufijve ose të kenë autorizimin përkatës. Prandaj ndëshkohen të dy: drejtuesi, që e drejton mjetin, dhe pronari, për llogari të të cilit bëhet transporti.

Pohimi është i gabuar: në këtë rast nuk gjobitet vetëm pronari i mjetit. Kur autotreni qarkullon pa autorizim me përmasa mbi kufijtë dhe transporti bëhet për llogari të pronarit, ndëshkohen si pronari, ashtu edhe drejtuesi. Drejtuesi mbetet përgjegjës për mjetin që drejton, edhe kur nuk është ai pronari i tij.

Pohimi është i gabuar: drejtuesi i autotrenit në këtë rast nuk ndëshkohet vetëm me pezullimin e lejedrejtimit. Për qarkullimin pa autorizim me përmasa mbi kufijtë, bashkë me ngarkesën, drejtuesi dënohet gjithmonë me gjobë; përveç saj, i pezullohen lejedrejtimi dhe leja e qarkullimit të mjetit. Pezullimi i lejedrejtimit nuk e zëvendëson gjobën.

Pohimi është i saktë sipas pyetësorit: drejtuesi i autotrenit që qarkullon pa autorizim me përmasa mbi kufijtë, bashkë me ngarkesën, ndëshkohet me gjobë. Gjoba është sanksioni i drejtpërdrejtë për drejtuesin; kur transporti bëhet për llogari të pronarit, gjobitet edhe pronari. Kujdes: pyetësori e pranon si të saktë edhe pohimin që, për të njëjtën shkelje, drejtuesi ndëshkohet me gjobë, pezullim të lejedrejtimit dhe pezullim të lejes së qarkullimit. Për autotrenin, në provim të dy formulimet janë „Saktë“.

Pohimi është i saktë: kufiri i masës maksimale me ngarkesë të automjeteve varet nga numri i përgjithshëm i akseve të tyre. Sa më shumë akse ka mjeti, aq më shumë pika mbështetjeje ka dhe aq më mirë shpërndahet pesha në rrugë. Prandaj ligji lejon masë më të madhe për mjetet me më shumë akse, p.sh. 18 ton për automjetet me dy akse dhe 25 ton për ato me tre akse.

Pohimi është i saktë: kufiri maksimal i masës me ngarkesë për automjetet me dy akse është 18 ton, me përjashtim të disa autobusëve të veçantë. Kufiri lidhet me numrin e akseve, sepse pesha shpërndahet në rrugë përmes tyre. Për automjetet me tre akse kufiri është 25 ton, ose 26 ton kur plotësohen kërkesat e veçanta. Mbingarkesa e zgjat frenimin, i mbingarkon gomat dhe frenat dhe e dëmton rrugën.

Pohimi është i saktë: për automjetet me 3 ose më shumë akse, kufiri i masës maksimale me ngarkesë varet edhe nga prania e gomave dopio. Gomat dopio, dy goma krah njëra-tjetrës në të njëjtin aks, e shpërndajnë peshën në një sipërfaqe më të madhe të rrugës. Prandaj, kur mjeti i ka ato dhe plotëson kërkesat e tjera të veçanta, ligji lejon një masë pak më të madhe: p.sh. për 3 akse 26 ton në vend të 25 tonëve.

Pohimi është i gabuar: kufiri i masës maksimale me ngarkesë caktohet nga numri i akseve dhe vendosja e tyre, jo nga lloji i gomave. Marka, modeli ose lloji i gomave, p.sh. verore apo dimërore, nuk e ndryshojnë kufirin ligjor; gomat duhet vetëm të jenë të përshtatshme për ngarkesën që mbajnë. Gomat dopio te mjetet me 3 ose më shumë akse janë një kusht i veçantë i parashikuar në ligj, jo rregull i përgjithshëm sipas llojit të gomave.

Pohimi është i saktë: për automjetet me tre akse, kufiri i masës maksimale me ngarkesë është 25 ton, ose 26 ton kur plotësohen kërkesat e veçanta. Kërkesat e veçanta lidhen me ndërtimin e mjetit, si gomat dopio, që e shpërndajnë më mirë peshën në rrugë. Për krahasim, automjetet me dy akse lejohen deri në 18 ton. Masa e lejuar e mjetit tënd shënohet në lejen e qarkullimit.

Pohimi është i gabuar: kufiri maksimal i masës me ngarkesë për mjetet motorike me dy akse është 18 ton, jo 8 ton. 18 ton është masa totale e lejuar e gjithë mjetit me ngarkesë, me përjashtim të disa autobusëve të veçantë. Me tre akse kufiri rritet në 25 ton, ose 26 ton kur plotësohen kërkesat e veçanta, sepse pesha shpërndahet në më shumë akse.

Pohimi është i gabuar: masa e mjetit nuk ndryshon kur ai lëviz në rrugë me pjerrësi të madhe. Masa është sasia e lëndës së mjetit dhe të ngarkesës; ajo ndryshon vetëm kur shtohet ose hiqet ngarkesë, karburant ose pasagjerë. Në pjerrësi ndryshojnë shpërndarja e peshës ndërmjet akseve dhe forca që e tërheq mjetin poshtë: në të tatëpjetë frenat punojnë më shumë, në të përpjetë motori lodhet më shumë.

Pohimi është i gabuar: kapaciteti i ngarkesës është masa maksimale e ngarkesës që lejohet të mbajë automjeti, jo ngarkesa maksimale që mbajnë gomat. Ai del nga diferenca ndërmjet masës maksimale të autorizuar dhe masës së mjetit bosh (tarës). Gomat kanë aftësinë e tyre mbajtëse, të shënuar mbi to, por ajo është vetëm një nga kufijtë teknikë; kapaciteti caktohet për mjetin në tërësi.

Pohimi është i saktë: masa totale me ngarkesë është masa maksimale e autorizuar dhe është sa pesha e mjetit bosh plus ngarkesa. Mjeti bosh quhet edhe tara. Masa maksimale e autorizuar shënohet në lejen e qarkullimit dhe nuk duhet kaluar asnjëherë. Prej saj kupton sa ngarkesë mund të marrësh: masa maksimale e autorizuar minus tarën.