Lidhja e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove: pyetje dhe përgjigje, faqja 4 nga 6

Pohimi është i gabuar: karrelat nuk lejohet të tërhiqen nga autotrenat, gjysmërimorkiatorët dhe makinat e ngarkim-transportit. Karrela është një shtojcë e vogël me një aks për bagazhe e pajisje, që konsiderohet pjesë e automjetit që e tërheq. Autotrenat dhe gjysmërimorkiatorët janë tashmë komplekse mjetesh, ndërsa makinat e ngarkim-transportit janë makina pune, me rregulla të veçanta.

Pohimi është i gabuar: karrelat nuk tërhiqen vetëm nga autoveturat. Ato mund të lidhen edhe pas automjeteve të tjera, p.sh. pas kamionëve. Karrela është një shtojcë e vogël me një aks për bagazhe dhe pajisje, që konsiderohet pjesë përbërëse e automjetit që e tërheq.

Pohimi është i saktë: në rimorkio dhe gjysmërimorkio kontrollohen akset mbajtëse të rrotave (asaljet) për deformime ose plasaritje. Akset mbajnë gjithë peshën e ngarkesës dhe goditjet e rrugës. Një aks i përkulur i bën gomat të konsumohen në mënyrë të parregullt dhe e tërheq rimorkion anash, ndërsa një plasaritje mund të çojë në thyerjen e aksit dhe në shkëputjen e rrotës gjatë lëvizjes.

Pohimi është i saktë: në rimorkio dhe gjysmërimorkio kontrollohen mekanizmi i kthimit dhe elementët e sistemit të varjes, si balestrat. Një mekanizëm kthimi me lojë ose i dëmtuar e bën rimorkion të lëkundet anash dhe të mos e ndjekë mirë tërheqësin. Balestrat e thyera ose të liruara e anojnë ngarkesën, e prishin qëndrueshmërinë dhe mund t'i dëmtojnë rrotat. Prandaj kontrollohen rregullisht, bashkë me frenat, dritat dhe gomat.

Pohimi është i saktë: në rimorkio dhe gjysmërimorkio kontrollohet funksionimi i pajisjeve lidhëse të tubave. Përmes këtyre tubave ajri i kompresuar kalon nga tërheqësi te frenat e rimorkios. Nëse lidhja rrjedh, është e ndotur ose e lidhur keq, frenat e rimorkios veprojnë dobët ose bllokohen. Para nisjes kontrollo që tubat të jenë të lidhur saktë, pa rrjedhje dhe pa dëmtime.

Pohimi është i saktë: në rimorkio dhe gjysmërimorkio kontrollohen sistemet e frenimit dhe të ndriçim-sinjalizimit, gomat dhe pjesët e tjera. Frenat duhet të veprojnë njëkohësisht me ato të tërheqësit; dritat dhe sinjalet duhet të ndizen të gjitha; gomat duhet të kenë presionin e duhur dhe vizatim mjaft të thellë. Kontrollohen edhe lidhja me tërheqësin, akset, balestrat dhe mekanizmi i kthimit.

Pohimi është i gabuar: në rimorkio dhe gjysmërimorkio nuk kontrollohen vetëm sistemet e frenimit dhe të ndriçim-sinjalizimit. Duhet të kontrollohen edhe gomat, pajisjet e lidhjes me tërheqësin dhe lidhjet e tubave, akset mbajtëse të rrotave për deformime ose plasaritje, mekanizmi i kthimit dhe elementët e sistemit të varjes, si balestrat. Një defekt në cilëndo prej tyre e bën kompleksin të rrezikshëm.

Pohimi është i gabuar: në kontrollin e rimorkios dhe të gjysmërimorkios nuk maten përmasat e spinotit, të ganxhës lidhëse të timonit dhe madhësia e qarkut. Këto përmasa i cakton prodhuesi dhe verifikohen në miratimin e tipit. Kontrollohet gjendja e tyre: që pjesët e lidhjes të mos jenë të konsumuara, të plasaritura ose me lojë, që lidhja të jetë mbyllur e siguruar mirë dhe që mekanizmi i kthimit të punojë rregullisht.

Pohimi është i saktë sipas pyetësorit: në rimorkio dhe gjysmërimorkio duhet të kontrollohet mirëfunksionimi i mekanizmit të kthimit. Mekanizmi i kthimit e bën rimorkion ta ndjekë tërheqësin në kthesa. Nëse ka lojë, është i konsumuar ose ngec, rimorkioja lëkundet anash, del nga trajektorja dhe mund të godasë mjete ose bordura. Prandaj kontrollo timonin (traversën), qarkun dhe lidhjen e tyre, që të lëvizin lirshëm, por pa lojë.

Pohimi është i saktë: mekanizmi i kthimit të rimorkios përbëhet nga timoni (traversa), që lidhet me qarkun e rimorkios në aksin e parë. Timoni lidhet përpara me ganxhën e tërheqësit; kur tërheqësi kthehet, timoni e rrotullon qarkun dhe bashkë me të aksin e përparmë të rimorkios. Kështu rimorkioja e ndjek tërheqësin në kthesë, pa u zvarritur anash.

Pohimi është i saktë: mekanizmi i kthimit të rimorkios mund të ketë edhe pajisje bllokimi, që përdoret kur kompleksi lëviz prapa. Gjatë lëvizjes prapa aksi i përparmë i rimorkios kthehet lehtë anash dhe rimorkioja palohet ndaj tërheqësit, prandaj manovra bëhet e vështirë. Kur mekanizmi bllokohet, rimorkioja sillet si një mjet i ngurtë dhe drejtohet më lehtë. Pas manovrës bllokimi hiqet.

Pohimi është i gabuar: mekanizmi i kthimit të rimorkios nuk përbëhet vetëm nga timoni (traversa). Timoni lidhet me qarkun e rimorkios, që ndodhet në aksin e parë, dhe vetëm bashkë e kthejnë aksin kur tërheqësi merr kthesë. Mekanizmi mund të ketë edhe pajisje bllokimi, që përdoret kur kompleksi lëviz prapa.

Pohimi është i gabuar: mekanizmi i kthimit të rimorkios nuk përbëhet vetëm nga qarku që mbështetet në shasi. Pjesë e tij është edhe timoni (traversa), që lidhet me tërheqësin dhe e rrotullon qarkun, bashkë me aksin e parë, kur tërheqësi kthehet. Mekanizmi mund të ketë edhe pajisje bllokimi për lëvizjen prapa.

Pohimi është i saktë: lidhja e rimorkios me kamionin sigurohet edhe me një lidhje shtesë sigurie. Kjo lidhje, p.sh. një kavo ose zinxhir, hyn në punë nëse lidhja kryesore lirohet ose thyhet: rimorkioja nuk shkëputet krejt nga kamioni ose, te frenat automatike, frenohet vetë. Kështu shmanget që ajo të lëvizë e pakontrolluar në rrugë. Para nisjes kontrollo që të jetë e lidhur.

Pohimi është i saktë: mekanizmi i lidhjes së rimorkios ka si pjesë takon e rimorkimit, të montuar në shasinë e kamionit. Takoja është pjesa lidhëse në pjesën e prapme të kamionit, ku futet ganxha e timonit të rimorkios dhe sigurohet me spinot. Ajo duhet të jetë e fiksuar fort në shasi, sepse përmes saj kalojnë të gjitha forcat e tërheqjes dhe të frenimit midis kamionit dhe rimorkios.

Pohimi është i saktë: rimorkio lidhet me kamionin me anë të spinotit, që kalon nëpër ganxhën e timonit të rimorkios dhe nëpër takon e kamionit. Timoni i rimorkios (shufra tërheqëse) mbaron me një ganxhë në formë unaze. Ajo futet në takon e kamionit dhe spinoti, i futur përmes të dyjave, i mban të lidhura. Pas lidhjes kontrollo që spinoti të jetë plotësisht në vend dhe i bllokuar, që të mos dalë gjatë lëvizjes.

Pohimi është i saktë: mekanizmi i lidhjes duhet ta mbajë rimorkion të lidhur me kamionin në mënyrë të sigurt. Përmes tij kalojnë forcat e tërheqjes, të frenimit dhe të kthesave, shpesh me disa tonë ngarkesë. Një rimorkio që shkëputet gjatë lëvizjes bëhet një masë e rëndë pa drejtues, që mund të godasë mjetet e tjera ose këmbësorët. Prandaj, krahas lidhjes kryesore, ka edhe lidhjen e sigurisë, dhe të dyja kontrollohen para nisjes.

Pohimi është i gabuar: lidhja e dyfishtë e sigurisë kërkohet edhe kur rimorkio ka peshë të përgjithshme nën 3,5 ton. Përveç lidhjes kryesore me spinot, mekanizmi ka edhe një lidhje të dytë sigurie, me kavo ose zinxhirë çeliku. Nëse lidhja kryesore dështon, ajo e mban rimorkion pranë kamionit dhe nuk e lë të ikë e lirë në rrugë. Edhe një rimorkio e lehtë, e shkëputur, mund të shkaktojë një aksident të rëndë.

Pohimi është i gabuar: lidhja e sigurisë me kavo ose zinxhirë çeliku nuk kërkohet vetëm për rimorkiot mbi 3,5 ton. Ajo është pjesë e mekanizmit të lidhjes së rimorkios me kamionin, pavarësisht nga pesha e saj. Lidhja e dytë hyn në punë kur dështon ajo kryesore: e mban rimorkion të lidhur me kamionin dhe nuk e lë të dalë në korsinë tjetër ose të godasë mjetet që vijnë pas.

Pohimi është i gabuar: mekanizmi i lidhjes së rimorkios me kamionin përmban edhe lidhje sigurie. Lidhja kryesore bëhet me ganxhën e timonit të rimorkios, takon dhe spinotin. Krahas saj vendoset një lidhje sigurie me kavo ose zinxhirë çeliku, që e mban rimorkion pranë kamionit nëse lidhja kryesore këputet ose spinoti del nga vendi. Kontrolloje edhe atë para nisjes.

Pohimi është i saktë: gjatë lidhjes, timoni i rimorkios vendoset në mënyrë të sigurt në takon e mjetit tërheqës. Ganxha e timonit futet në tako dhe mbahet aty nga spinoti, që duhet të jetë i futur plotësisht dhe i bllokuar. Kjo është lidhja mekanike, që e tërheq rimorkion. Krahas saj vendoset lidhja e sigurisë dhe lidhen linjat e ajrit të frenave dhe impianti elektrik.

Pohimi është i saktë: gjatë lidhjes së rimorkios lidhen edhe linjat e ajrit të sistemit të frenimit të kamionit me ato të rimorkios. Pa këto linja rimorkio nuk frenon bashkë me kamionin: kur shtyp pedalin, ajri i komprimuar e përcjell komandën edhe te frenat e rimorkios. Pas lidhjes kontrollo që kokat e lidhjes të jenë të futura mirë, pa rrjedhje ajri, dhe që tubat të mos tendosen ose të fërkohen në kthesa.

Pohimi është i saktë: gjatë lidhjes së rimorkios lidhet edhe impianti elektrik, për ndriçimin dhe sinjalizimet e saj. Rimorkio i fsheh dritat e prapme të kamionit, prandaj ata që vijnë pas shohin vetëm dritat e saj: dritat e pozicionit, të stopit dhe sinjalet e drejtimit. Pasi të lidhësh kabllon në prizë, kontrollo që të gjitha të ndizen para se të nisesh.

Pohimi është i gabuar: lidhja e impiantit elektrik nuk mjafton; rimorkio duhet lidhur edhe mekanikisht dhe me linjat e ajrit të frenave. Lidhja e plotë ka disa pjesë: timoni i rimorkios vendoset në tako dhe sigurohet me spinot, vendoset lidhja e sigurisë, lidhen linjat e ajrit që rimorkio të frenojë dhe lidhet impianti elektrik për dritat dhe sinjalizimet. Mungesa e njërës prej tyre e bën lëvizjen të rrezikshme.

Pohimi është i gabuar: lidhja e linjave të ajrit të frenave nuk mjafton për ta lidhur rimorkion me kamionin. Linjat e ajrit sigurojnë vetëm frenimin e rimorkios. Duhet edhe lidhja mekanike (timoni në tako, i siguruar me spinot), lidhja e sigurisë dhe lidhja e impiantit elektrik, që rimorkio të ketë dritat e pozicionit, të stopit dhe sinjalet e drejtimit.