Превоз на товари в страната и при международен превоз: въпроси и отговори, страница 5 от 7

Твърдението е правилно: застраховката „Гражданска отговорност“ може да покрива и трети държави от системата „Зелена карта“, за което застрахователят издава сертификат „Зелена карта“. Трети държави са тези извън Европейския съюз. В тях покритието се доказва именно със сертификата „Зелена карта“, който държавите от системата признават. Затова, ако пътуваш до такава държава, поискай „Зелена карта“ от своя застраховател.

Твърдението е неправилно: при промяна в собствеността на превозното средство договорът за застраховка „Гражданска отговорност“ не се прекратява. Застраховката е свързана с превозното средство и продължава да важи до края на срока си и при новия собственик. Така превозното средство не остава без задължителното покритие в момента на продажбата и пострадалите от евентуално произшествие пак ще бъдат обезщетени.

Когато превозното средство няма застраховка „Гражданска отговорност“, временно се отнема свидетелството за управление на водача и временно се спира от движение превозното средство. Мерките траят до представяне на сключена застраховка. Така незастрахованото превозно средство не може да продължи да се движи и да причини вреди, които никой не покрива. Освен глобата се прилагат и тези мерки, затова отговорът „само глоба“ е грешен.

Не, в товарно ремарке е забранено да се превозват пътници. Товарното ремарке няма седалки, обезопасителни колани и защита за хората. При спиране, завой или удар хората в него лесно могат да паднат или да бъдат премазани от товара. Затова в ремаркето се превозва само товар.

В каросерията на товарен автомобил може да се превозва по едно лице, съпровождащо товара, за всеки тон полезен товар, но общо не повече от осем. Каросерията не е пригодена за пътници, затова там могат да пътуват само хора, които придружават товара, и броят им е ограничен. Не е вярно, че няма ограничение, нито че могат да са до 10 души.

В каросерията на товарен автомобил може да се превозват до 8 лица. Това са само лицата, които съпровождат товара, като за всеки тон полезен товар е разрешено по едно лице. Затова колкото и голям да е полезният товар, броят им не може да надвиши осем. 4 и 6 души може да са разрешени при по-малък полезен товар, но не са горната граница, а 10 са твърде много.

В каросерията на товарен автомобил е разрешено да се превозват само лицата, които съпровождат товара. Каросерията не е предназначена за пътници: няма седалки и колани. Затова в нея могат да пътуват само хора, които придружават товара – по едно лице за всеки тон полезен товар, но общо не повече от осем. Превозването на други хора там е забранено, а за съпровождащите има ограничения.

Върху разпечатките водачът записва информация за периодите на друга работа, време на разположение, прекъсване и дневна почивка, които не са записани от тахографа, както и данни за своята идентификация – име и номер на картата – и подписа си. Без карта тахографът не може да свърже записите с теб, затова ги допълваш на ръка и се подписваш. Номерът и валидността на свидетелството за управление не се записват върху разпечатките.

При контрол водачът с дигитален тахограф представя картата на водача, на която е притежател, и всеки ръчен запис и разпечатка от текущия ден и предходните 28 дни. Картата съдържа записите от тахографа, а ръчните записи и разпечатките допълват периодите, които не са в нея – например при повредена карта. Така контролните органи виждат дали през последните седмици си спазвал времето на управление и почивка. Записи само за 15 дни не са достатъчни.

При аналогов тахограф на водача е забранено да нарушава печатите и пломбите на тахографа и да предизвиква запис на неверни данни върху тахографския лист. Пломбите пазят уреда от намеса, а неверните записи скриват истинското време на управление и почивка. Повреден тахографски лист не може да се използва: той не записва надеждно, затова се заменя с резервен.

При дигитален тахограф водачът поставя картата си преди започване на превоза. Тахографът трябва да записва в картата ти цялото управление и другата ти работа още от самото начало. Ако я поставиш час по-късно или чак след натоварването, част от работата ти ще остане незаписана – а това е нарушение.

Водачът може да извади картата от дигиталния тахограф след края на работния период. Докато работният период продължава, картата остава в тахографа и при спиране, и при прекъсвания, за да записва и тях. Така се вижда, че си спазил задължителните прекъсвания. Ако вадиш картата при всяко спиране, тези периоди няма да бъдат записани в нея.

Правилно – с договора за автомобилен превоз на товари превозвачът се задължава срещу заплащане да превози до определено местоназначение товара, който изпращачът му предава. Това е същността на договора: изпращачът предава товара и плаща, а превозвачът приема товара, превозва го и го доставя там, където трябва да стигне. Договорът се потвърждава с товарителница, в която се вписват данните за страните, товара и превоза.

Договорът за автомобилен превоз на товари между превозвача и изпращача се установява с товарителница. Товарителницата е превозният документ, който придружава товара – в нея се вписват изпращачът, превозвачът, получателят, товарът, мястото на приемане и мястото на доставяне. Пътният лист е документ за работата на превозното средство и водача, а не за договора с изпращача. TIR карнетът е митнически документ за превоз през границите.

Товарителницата е превозен документ, с който се доказва договорът за превоз на товари. Тя показва, че превозвачът е приел товара от изпращача, за да го достави на получателя, и при какви условия. Произходът на стоката се доказва с други документи, например със сертификат за произход. Маршрутът на превоза също не е това, което товарителницата доказва.

Неправилно – нередовността на товарителницата не прави договора за превоз недействителен. Товарителницата само доказва договора, а договорът съществува и без нея. Ако в нея липсват данни или има грешки, договорът остава валиден и превозът се извършва по общите правила. Последиците от нередовните данни обаче понася този, който ги е вписал – например изпращачът отговаря за вредите от неверните данни, които е дал.

Неправилно – изгубването на товарителницата не прави договора за превоз недействителен. Договорът се сключва със съгласието на изпращача и превозвача, а товарителницата само го доказва. Затова, ако тя бъде изгубена, договорът остава валиден и превозвачът все така е длъжен да достави товара. Съществуването на договора може да се докаже и по друг начин.

Товарителницата се изготвя в три оригинални екземпляра. Първият остава у изпращача, вторият придружава товара и се предава на получателя, а третият остава у превозвача. Така всяка от страните по превоза има документ, който доказва договора и състоянието на товара при приемането. Затова един или два екземпляра не стигат.

Да – изпращачът е длъжен във всички случаи да подпише и подпечата всички екземпляри на товарителницата. С подписа и печата си той потвърждава, че е предал товара и че данните, които е вписал, са верни. Това не зависи от вида на товара – не е само при опасни товари. Всички екземпляри подписва и превозвачът, за да потвърди, че е приел товара.

Всички екземпляри на товарителницата трябва да бъдат подписани и подпечатани от изпращача и от превозвача. Те са страните по договора за превоз: изпращачът предава товара, а превозвачът го приема и се задължава да го превози. С подписите си двамата потвърждават данните в товарителницата и това, че товарът е предаден. Водачът и спедиторът не са страни по договора, затова това изискване не се отнася до тях.

Правилно – когато товарът трябва да бъде натоварен на няколко превозни средства, всяка от страните може да изиска толкова товарителници, колкото са превозните средства. Всяко превозно средство пътува отделно и може да пристигне по различно време. С отделна товарителница за всяко от тях се вижда точно какво е натоварено на него и отговорността за всяка част от товара е ясна. Това право имат и изпращачът, и превозвачът.

Правилно – когато товарите са от различен вид, всяка от страните може да изиска толкова товарителници, колкото са видовете товари. Различните товари често имат различни свойства, опаковки и документи. С отделна товарителница за всеки вид данните са по-ясни, а при проблем с един от товарите не се засягат останалите. Това право имат и изпращачът, и превозвачът.

Всяка от страните има право да изисква толкова товарителници, колкото е броят на превозните средства. Така на всяко превозно средство товарителницата пътува заедно с товара, който е описан в нея, и е ясно какво точно е натоварено. Една обща товарителница не може да придружава едновременно няколко превозни средства, които пътуват отделно. А правило за една товарителница на всеки две превозни средства няма.

Всяка от страните има право да изисква толкова товарителници, колкото е броят на видовете товари. Различните видове товари могат да имат различни свойства, опаковки и документи, затова е по-ясно всеки вид да има своя товарителница. Правото е именно за отделни товарителници, затова отговорът „само една товарителница за всички видове товари“ е неверен. Опис на товарите пък не може да замени товарителницата – тя е документът, който доказва договора за превоз.

Превозвачът може да поиска повече от една товарителница, когато товарите са от различен вид и когато товарът трябва да бъде натоварен на няколко превозни средства. При няколко превозни средства всяко пътува със своя товарителница, в която е описано точно какво носи. При различни видове товари отделните товарителници правят по-ясни данните и отговорността за всеки вид. Това право обаче не е без ограничение – то важи само в такива случаи.