Превоз на товари в страната и при международен превоз: въпроси и отговори, страница 2 от 7

След 4,5 часа непрекъснато управление водачът задължително прави прекъсване. Прекъсването е поне 45 минути и може да бъде разделено на две части – първата поне 15 минути, втората поне 30 минути. След това водачът може отново да управлява. 5, 5,5 и 6 часа са повече от разрешеното, затова при тях водачът вече е в нарушение.

След 4,5 часа непрекъснато управление водачът задължително прави прекъсване от поне 45 минути. Това е минимумът, който изисква Регламент (ЕО) № 561/2006: толкова време е нужно, за да се възстанови вниманието след дълго каране. Прекъсването може да бъде и на две части – първата поне 15 минути, втората поне 30 минути, но общо пак са 45. 15, 20 и 30 минути наведнъж са твърде малко и не отговарят на изискването.

Прекъсването от 45 минути може да се раздели на две части: първата поне 15 минути, а втората поне 30 минути. Редът е важен – по-късата част е първа, а по-дългата идва в края на периода от 4,5 часа управление. Три прекъсвания по 15 минути не са разрешени, макар общо да правят 45 минути: регламентът позволява разделяне само на две части. Прекъсвания от 25 и 20 минути също не стават, защото нито едно от тях не стига 30 минути.

Нормалната дневна почивка е поне 11 последователни часа. Водачът трябва да я ползва във всеки период от 24 часа след края на предходната дневна или седмична почивка, за да се възстанови от умората. Нормалната дневна почивка може да се ползва и на две части – първата поне 3 часа, а втората поне 9 часа. 9 часа са намалената дневна почивка, 10 часа не стигат за нормална, а 12 часа са повече от минимума.

Дневната почивка може да бъде намалена до 9 последователни часа. Това е намалената дневна почивка – по-къса от нормалната, която е поне 11 часа. Регламент (ЕО) № 561/2006 я допуска най-много три пъти между две седмични почивки. Почивка от 7 или 8 часа не е разрешена, защото е твърде кратка, за да се възстановиш. 10 часа също са намалена почивка, но границата, до която може да се намали, е 9 часа.

Между две седмични почивки дневната почивка може да бъде намалена до 9 часа най-много три пъти. Обикновено водачът ползва нормална дневна почивка от поне 11 часа. Регламентът допуска по-къса почивка, когато работата го налага, но я ограничава до три пъти, за да не се натрупва умора. Един или два пъти са в рамките на разрешеното, но не са границата, а четири пъти вече е нарушение.

Водачът може да ползва дневната почивка в превозното средство, когато то е спряло и е снабдено с място за спане. Двете условия важат едновременно: в движещо се превозно средство не можеш да си починеш пълноценно, а без легло – да спиш нормално. Затова при екипно управление времето, в което другият водач кара, не е дневна почивка, дори да лежиш в кабината: превозното средство се движи.

Нормалната седмична почивка е поне 45 последователни часа. Тя се ползва веднъж седмично и е по-дълга от дневната, защото трябва да те възстанови от умората, натрупана през цялата седмица. Ако седмичната почивка е по-кратка, но поне 24 часа, тя е намалена и трябва да се компенсира. 36 и 42 часа са по-малко от нормалната почивка, а 48 часа не са минимумът.

Намалената седмична почивка е поне 24 последователни часа. Нормалната седмична почивка е поне 45 часа, но регламентът позволява тя да бъде намалена. Намаляването трябва да се компенсира: липсващите часове се добавят към друга почивка в определен срок. 18 и 20 часа са по-малко от разрешеното, а 30 часа са в рамките на намалената почивка, но не са нейният минимум.

Картите за дигитален тахограф са карта на водача, карта на превозвача, контролна карта и карта за монтаж и настройки (сервизна карта). Всяка служи на различен потребител: водачът записва своите дейности, превозвачът сваля данните от тахографите на фирмата си, контролните органи проверяват записите, а сервизът монтира, настройва и проверява тахографа. Учебна карта няма.

Картата на водача съхранява данни за дейностите, извършвани от самия водач. Тя е лична: в нея се записват твоето управление, другата ти работа, времето на разположение, прекъсванията и почивките. Затова картата не съхранява данните за целия екипаж. Ако с превозното средство пътуват двама водачи, всеки поставя своята карта в тахографа и дейностите му се записват в неговата карта.

Всеки водач може да притежава само една валидна карта за дигитален тахограф. Картата е лична и с нея водачът записва дейностите си във всички превозни средства, които управлява – в тахографа на всяко от тях поставяш една и съща карта. Затова не се издава отделна карта за всяко превозно средство. Ако имаше няколко карти, водачът би могъл да разпредели времето си между тях и да скрие нарушения.

Картата на водача се обявява за невалидна, когато е загубена или открадната, когато е повредена и когато водач използва карта, издадена на друг водач. Загубената или открадната карта може да попадне в чужди ръце, а повредената не записва надеждно данните. Използването на чужда карта прави записите неверни. Затова в тези случаи картата спира да важи. Ако водачът е управлявал повече от разрешеното време, това е нарушение, за което се налага наказание, но картата не става невалидна.

Картата става невалидна при загуба или кражба, при повреда и когато с нея управлява водач, на когото не е издадена. Във всички тези случаи на данните в картата вече не може да се разчита: с изгубената или откраднатата карта някой може да злоупотреби, повредената не записва надеждно, а чуждата карта приписва дейностите на друг човек. Управлението над определеното време е нарушение на правилата за работа и почивка – за него водачът се наказва, но картата му остава валидна.

Картата на водача се обявява за невалидна, когато е издадена въз основа на документ с невярно съдържание, на неистински или на преправен документ. Карта, получена с невярна информация или с фалшиви документи, е издадена незаконно – затова не може да важи, макар да изглежда истинска. Ако водачът е управлявал повече от определеното време, той е нарушил правилата за работа и почивка и се наказва, но това не прави картата му невалидна.

Картата на водача се издава, когато водачът има валидно свидетелство за управление от съответната категория и е установил обичайното си пребиваване в Република България. Картата служи само на водачи, които имат право да управляват такива превозни средства. Издава я държавата, в която водачът обичайно живее – така никой не може да получи карти от няколко държави. Квалификационният курс и психологическата годност са важни за работата на професионалния водач, но не са условия за издаването на картата.

На притежателя на карта на водача е забранено да има повече от една валидна карта и да предоставя картата си на друг водач. Картата е лична и записва дейностите само на човека, на когото е издадена. С няколко карти или с чужда карта водачът би могъл да скрие действителното си време на управление. Затова не можеш да използваш чужда карта дори когато твоята е повредена – тогава пътуваш с разпечатки от тахографа и подаваш заявление за нова карта.

Забранено е да манипулираш данните, запаметени в картата на водача и в дигиталния тахограф. Тези данни показват колко си управлявал и колко си почивал; промяната им скрива нарушения и заблуждава контролните органи. Ръчното въвеждане на данни обаче не е забранено – тахографът го предвижда. Например въвеждаш ръчно дейностите си за времето, когато си бил далеч от превозното средство и картата не е била в тахографа.

Забранено е да откажеш да предоставиш картата за проверка, да извършваш превоз с карта, която не отговаря на изискванията, и да извършваш превоз, без да си поставил картата в тахографа. Контролните органи трябва да могат да проверят данните ти по всяко време, а те са надеждни само ако картата е изправна и е в тахографа, докато работиш. Карта с изтекъл срок на валидност не може да се използва нито при вътрешен, нито при международен превоз.

Когато картата е повредена, изгубена или открадната, в началото на пътуването се прави разпечатка с данните на превозното средство, а в края – разпечатка на периодите, записани от тахографа. Така данните за управлението ти се запазват, макар да нямаш карта. Върху разпечатките записваш данните, по които можеш да бъдеш идентифициран, и се подписваш. Превозът не се прекратява – за ограничено време разпечатките заместват картата, докато получиш нова.

Заявление за замяна на картата се подава, когато тя е изгубена, открадната или повредена. В тези случаи не можеш да използваш картата, а без нея не можеш нормално да записваш дейностите си. Смяната на работата не е причина за замяна: картата на водача е лична, издадена е на теб, а не на фирмата, затова продължаваш да я използваш и при новия работодател.

Картата на водача за дигитален тахограф се издава с валидност 5 години. След този срок тя трябва да бъде подновена. Заявлението за подновяване се подава навреме, преди картата да изтече, за да не останеш без валидна карта и да не прекъснеш работата си. 1 и 10 години не са сроковете, определени за тази карта.

Часовникът на аналоговия тахограф се сверява с официалното местно време на страната, в която е регистрирано превозното средство. Така записите на тахографския лист следват едно и също време през целия превоз, колкото и граници да пресичаш. Ако часовникът се сверяваше с времето на всяка държава, записите при смяна на часовата зона биха се разминавали и трудно биха могли да се проверят. Затова не е важно къде започва, минава или завършва превозът.

Върху тахографския лист водачът нанася датата и мястото на започване и на завършване на превоза и часа на смяна на превозните средства. От тези данни се вижда кога и къде е започнала и свършила работата ти с листа и кога си преминал на друго превозно средство. Марката и моделът на превозното средство не се записват – то се обозначава с регистрационния си номер.

Водачът нанася върху тахографския лист името и фамилията си в началото на използване на листа и регистрационния номер на всяко превозно средство, което е управлявал. Името показва на кого принадлежат записите, а регистрационният номер – в кое превозно средство са направени. Марката и моделът не се записват: те не определят конкретното превозно средство, а регистрационният номер го прави.