Dokumentet e mjetit dhe të qarkullimit për transportin e mallrave: pyetje dhe përgjigje, faqja 6 nga 6

Pohimi është i saktë: autorizimi CEMT mbahet në origjinal në bordin e mjetit gjatë transportit. Ai i jep mjetit të drejtën të kryejë transport ndërkombëtar mallrash për palë të treta në vendet anëtare, dhe organet e kontrollit e kërkojnë në rrugë dhe në kufi. Fotokopja nuk e zëvendëson origjinalin.

Pohimi është i saktë: autorizimi CEMT mund të jetë vjetor ose me afat më të shkurtër. Autorizimi vjetor vlen për një vit kalendarik, ndërsa ai afatshkurtër jepet për një periudhë të kufizuar, p.sh. 30 ditë. Pas skadimit duhet një autorizim i ri: autorizime CEMT për shumë vjet nuk ka.

Pohimi është i gabuar: autorizimi CEMT nuk vlen 5 ose 10 vjet. Ai jepet me afat vjetor ose me afat më të shkurtër (afatshkurtër), dhe pas skadimit duhet marrë një autorizim i ri. Numri i autorizimeve CEMT për çdo vend është i kufizuar, prandaj ato shpërndahen për periudha të shkurtra, jo për shumë vjet.

Pohimi është i saktë: karta e tahografit e drejtuesit përmban numrin e lejes së tij të drejtimit. Karta është personale dhe e lidh drejtuesin me të dhënat që regjistron tahografi: kohët e drejtimit, të punës dhe të pushimit. Përveç numrit të lejes së drejtimit, ajo përmban emrin, fotografinë dhe afatin e vlefshmërisë.

Pohimi është i gabuar: karta e tahografit e drejtuesit ka afat vlefshmërie. Ajo lëshohet për një periudhë të caktuar, zakonisht 5 vjet, dhe duhet rinovuar para se të skadojë. Pa kartë të vlefshme, drejtuesi nuk mund të drejtojë mjete që kërkojnë tahograf, sepse kohët e tij të drejtimit dhe të pushimit nuk regjistrohen në emrin e tij.

Pohimi është i gabuar: karta e tahografit nuk skadon bashkë me licencën e transportit. Karta e drejtuesit është personale dhe ka afatin e vet të vlefshmërisë, të shënuar mbi të. Licenca e transportit i përket subjektit transportues dhe ka afatin e saj. Karta mbetet e drejtuesit edhe kur ai ndërron punëdhënës.

Pohimi është i gabuar: leja e drejtimit nuk lëshohet nga prefekti. Lejet e drejtimit i lëshon Drejtoria e Përgjithshme e Shërbimeve të Transportit Rrugor, nëpërmjet drejtorive rajonale, pasi kandidati kalon provimet. Kjo vlen edhe për drejtuesit që kryejnë transport kombëtar rrugor: ata kanë lejen e kategorisë përkatëse dhe, si profesionistë, edhe CAP.

Pohimi është i saktë: për transport mallrash jashtë Shqipërisë kërkohet një policë sigurimi ndërkombëtar, karta jeshile. Sigurimi i detyrueshëm i zakonshëm vlen brenda vendit. Karta jeshile vërteton se mjeti ka sigurim të përgjegjësisë civile edhe në vendet ku udhëton, kështu që dëmet që shkakton në një aksident jashtë vendit mbulohen.

Pohimi është i gabuar: jo çdo transport në kushte jonormale kërkon shoqërim teknik nga policia rrugore. Transporti në kushte jonormale, me mjete ose ngarkesa që i kalojnë përmasat ose masat e lejuara, kryhet me autorizim të pronarit të rrugës. Autorizimi cakton itinerarin dhe kushtet, dhe shoqërimi kërkohet vetëm kur ai e parashikon, p.sh. për ngarkesa shumë të mëdha.

Pohimi është i saktë: për transport në kushte jonormale kërkohet autorizimi i pronarit të rrugës. Kur mjeti ose ngarkesa i kalon përmasat ose masat e lejuara, duhet parë nëse urat, tunelet, kthesat dhe gjerësia e karrexhatës e lejojnë kalimin. Këtë e di pronari i rrugës (enti që e administron), prandaj ai e autorizon transportin dhe cakton itinerarin, oraret dhe kushtet e kalimit.

Pohimi është i gabuar: autorizimin për transport në kushte jonormale nuk e lëshon Drejtoria Rajonale e Shërbimeve të Transportit Rrugor, por pronari i rrugës. Enti që e administron rrugën di nëse urat, tunelet dhe kthesat e përballojnë mjetin ose ngarkesën jashtë norme. Prandaj ai lëshon autorizimin dhe cakton itinerarin dhe kushtet e kalimit.

Pohimi është i gabuar: pasaporta e drejtuesit nuk është dokument transporti. Ajo është dokument identifikimi personal, që i duhet drejtuesit për të kaluar kufirin. Për të kryer transport rrugor në një vend të BE-së duhen dokumentet e transportit: autorizimi për transportin ndërkombëtar, p.sh. një leje dypalëshe ose autorizimi CEMT, dhe dokumentet e mallit, si fletëdërgesa CMR.

Pohimi është i saktë: kamioni, për të qarkulluar, duhet të ketë policën e sigurimit të mjetit motorik. Sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë civile mbulon dëmet që mjeti u shkakton të tjerëve në një aksident. Kjo vlen për çdo mjet motorik: pa sigurim, mjeti nuk lejohet të dalë në rrugë.