Поддържане на автомобила в техническа изправност: въпроси и отговори, страница 4 от 4

При работа с електролит от оловна акумулаторна батерия трябва да пазиш очите, кожата и дрехите, защото той съдържа сярна киселина. Електролитът в оловните батерии е разтвор на сярна киселина във вода. Тя изгаря кожата, може тежко да увреди очите и прояжда тъканите. Затова работи с ръкавици и предпазни очила, а ако електролит попадне по теб, веднага го измий с много вода. Електролитът на оловната батерия не съдържа натриева основа.

Когато няма други ограничения, водачът на МПС от категория С в населено място не трябва да превишава 50 km/h. В населено място ограничението е 50 km/h за всички автомобили, независимо от категорията. Тежкият товарен автомобил спира на много по-дълъг път и има големи мъртви зони, затова в града бъди особено внимателен към пешеходците и велосипедистите. 30 и 40 km/h не са общото ограничение, а 60 km/h е над него.

Когато няма други ограничения, водачът на МПС от категория С извън населено място не трябва да превишава 80 km/h. Тежкият товарен автомобил има голяма маса, спира на дълъг път и е по-неустойчив в завой, затова границата за него е по-ниска от 90 km/h, които важат за лекия автомобил. 90 km/h е над разрешеното, а 60 и 70 km/h са по-ниски от определената граница.

Когато няма други ограничения, водачът на товарен автомобил с допустима максимална маса 5 t извън населено място не трябва да превишава 80 km/h. Товарен автомобил над 3500 kg е от категория С, а за нея извън населено място границата е 80 km/h. По-голямата маса означава по-дълъг път на спиране и по-тежки последици при удар. Затова 90 и 100 km/h са над разрешеното, а 70 km/h е под границата.

Когато няма други ограничения, водачът на МПС от категория С по скоростен път не трябва да превишава 90 km/h. Скоростният път позволява по-бързо движение, но за тежките товарни автомобили границата остава по-ниска, отколкото за леките: 90 km/h. Тежкото превозно средство спира на дълъг път и при висока скорост се управлява по-трудно. Затова 110, 120 и 130 km/h са над разрешеното.

Нивото на маслото в кормилната кутия се проверява периодично, при обслужване на автомобила. Кормилната кутия предава движението на волана към колелата, а маслото в нея намалява триенето и износването. Ако нивото спадне, кормилното управление може да натежи или да се повреди, а това е опасно. Затова проверката е част от редовното обслужване и не се чака годишният технически преглед или определен пробег като 25 000 km.

Състоянието на ресорите (пружините) се проверява периодично чрез външен оглед. Счупена или напукана пружина, разместени листове на ресора или увиснала страна на автомобила се виждат с просто око. Затова не е нужно да чакаш определен пробег или основен ремонт, нито да използваш стенд. Повреденият ресор влошава устойчивостта и управляемостта на автомобила, затова го проверявай редовно.

Когато няма други ограничения, водачът на МПС от категория D в населено място не трябва да превишава 50 km/h. В населено място ограничението от 50 km/h важи за всички автомобили, включително за автобусите. Водачът на автобус отговаря за много пътници, затова кара плавно и спира внимателно – рязкото спиране може да нарани правостоящите. 40 km/h не е общото ограничение, а 60 km/h е над него.

Когато няма други ограничения, водачът на МПС от категория D извън населено място не трябва да превишава 80 km/h. Автобусът е тежък и дълъг, спира на по-дълъг път, а при произшествие пострадалите могат да са много. Затова извън населено място границата за него е по-ниска, отколкото за лекия автомобил: 80 km/h. 90 и 100 km/h са над разрешеното.

Когато няма други ограничения, водачът на МПС от категория D по автомагистрала не трябва да превишава 100 km/h. Дори на автомагистралата, където условията са най-добри, тежкият автобус с много пътници не може да се движи толкова бързо, колкото лекият автомобил: спира на дълъг път, а последиците от удар са тежки. Освен това автобусите над 10 t имат ограничител на скоростта, настроен на 100 km/h. 110 и 120 km/h са над разрешеното.

С устройство за ограничаване на скоростта не е задължително да са оборудвани автобусите с конструктивна максимална скорост по-малка от 100 km/h. Ограничителят на тежките автобуси се настройва на 100 km/h. Щом автобусът по конструкция не може да достигне тази скорост, ограничителят няма какво да ограничава. Затова изключението е за конструктивна скорост под 100 km/h, а не под 110 или 120 km/h.

Ограничителят на скоростта на автобусите с технически допустима максимална маса над 10 t трябва да е настроен така, че скоростта им да не надвишава 100 km/h. Така автобусът не може да развие по-висока скорост, колкото и да натиска водачът педала на газта. Това е и границата за автобусите по автомагистрала. 80 km/h не е тази настройка, а 90 km/h е настройката за тежките товарни автомобили над 12 t.

Автомобил с допустима максимална маса над 3500 kg и с не повече от 8 места за сядане без мястото на водача принадлежи към категория С. Това е товарният автомобил: той е по-тежък от автомобилите от категория В, които са до 3500 kg, но не е автобус. Автобусите от категория D имат повече от 8 места за сядане освен мястото на водача.

Към категория С принадлежат товарните автомобили, чиято допустима максимална маса надвишава 3500 kg. До 3500 kg товарните автомобили са в категория В и се управляват със същата правоспособност като лекия автомобил. Над тази граница започват по-тежките товарни автомобили от категория С, включително подкатегорията С1 до 7500 kg. 1500 и 3000 kg са под границата.

С правоспособност за категория С1 можеш да управляваш товарен автомобил с допустима максимална маса не по-голяма от 7500 kg. Категория С1 е за средните товарни автомобили – над 3500 kg, но до 7500 kg. До 3500 kg стига и категория В, а за автомобилите над 7500 kg ти трябва категория С. Затова 12000 kg е над границата за С1, а 3500 kg е границата на категория В.

Категория СЕ ти трябва, когато ремаркето, прикачено към автомобила от категория С, има допустима максимална маса над 750 kg. С категория С можеш да теглиш само леко ремарке – до 750 kg. По-тежкото ремарке променя поведението на състава при спиране, завиване и маневриране, затова за него се изисква отделна правоспособност. Броят на осите и това дали ремаркето има собствена спирачна уредба не определят категорията.

Правилно – за безопасна експлоатация дълбочината на протектора трябва да е по-голяма от 2 mm. 1,6 mm е законовият минимум извън зимния период, но при толкова износена гума сцеплението на мокър път вече е силно намалено. Затова е разумно да смениш гумите, преди да стигнат до този минимум. Колкото по-дълбок е протекторът, толкова по-добре гумата изтласква водата и толкова по-къс е спирачният път.

Превозно средство, на което общият брой на колелата е над 10 и не повече от 16, трябва да има три броя резервни колела. Изискваният брой резервни колела зависи от общия брой колела на превозното средство: колкото повече са колелата, толкова по-голям е шансът някое да се повреди по време на път. Затова един или два броя не стигат за превозно средство с толкова много колела.