Видове товари и безопасното им транспортиране: въпроси и отговори, страница 3 от 3

Не по-късно от предаването на екземпляра от товарителницата на получателя изпращачът има право да поиска от превозвача спиране на превоза и промяна на предвиденото място за доставяне. Докато товарът пътува, изпращачът се разпорежда с него. Той може да поиска и товарът да се достави на друг получател, затова твърдението, че няма такова право, е невярно. След като получателят получи своя екземпляр от товарителницата, правото да се разпорежда с товара преминава у него.

Правилно – когато товарът пристигне на мястото от товарителницата, водачът предава на получателя товара и втория екземпляр от товарителницата. Вторият екземпляр е този, който придружава товара през целия превоз – първият остава у изпращача, а третият у превозвача. С него получателят вижда какво е изпратено и в какво състояние е било при приемането, а с подписа си потвърждава, че е получил товара.

След пристигането на товара водачът предава на получателя товара и втория екземпляр от товарителницата. Вторият екземпляр пътува с товара точно за да бъде предаден на получателя: от него той вижда какво е изпратено и какви забележки има. Отделна информация за направените по време на превоза разходи не е част от това, което водачът предава.

Водачът предава товара на получателя или на упълномощено от получателя лице. Получателят е посочен в товарителницата, но не винаги може да приеме товара лично – тогава го прави човек, на когото той е дал пълномощно. Не можеш да предадеш товара на всеки, който казва, че е от фирмата на получателя: ако той не е упълномощен и товарът изчезне, превозът не е изпълнен правилно и отговорността остава у превозвача.

Да – получателят е длъжен във всички случаи да подпише товарителницата, след като е приел стоката. С подписа си той потвърждава, че е получил товара, а превозвачът доказва, че е изпълнил договора. Ако нещо липсва или е повредено, получателят вписва забележка в товарителницата. Задължението да подпише не зависи от това дали товарът е доставен в срок.

Когато превозвачът е отразил видимите недостатъци на опаковката в товарителницата, отговорността за вредите от лошата опаковка е на изпращача. Изпращачът е длъжен да опакова товара така, че да издържи превоза. Щом превозвачът е видял недостатъците и ги е вписал при приемането, вредите, които произтичат от тях, не са по негова вина. Затова те не са за сметка на превозвача, нито на водача.

Превозвачът отговаря за пълната или частична липса на товара от момента на натоварването и затварянето на вратите на автомобила. Тогава товарът вече е приет от превозвача и е под негов контрол – изпращачът не може да вземе или да добави нещо. Отговорността не започва чак при тръгването на автомобила, нито още при подписването на договора, когато товарът все още не е предаден.

Превозвачът отговаря за пълната или частична липса на товара до момента на предоставянето на стоката на получателя. Докато товарът не бъде предаден, той е под контрола на превозвача, дори уговореният срок да е изтекъл. Изтичането на срока не прекратява отговорността – напротив, превозвачът може да отговаря и за вредите от закъснението.

Товарът се счита за изгубен, ако не бъде доставен в срок от 30 дни след изтичането на уговорения срок. Тогава получателят или изпращачът не трябва да чакат безкрайно – могат да поискат обезщетение като за изгубен товар. 10 и 20 дни са по-кратки от срока, след който товарът се смята за изгубен. Ако срок за превоза не е уговорен, товарът се счита за изгубен 60 дни след приемането му от превозвача.

Товарът не се обозначава, ако излиза отзад от най-издадената част на превозното средство до 1 м. Когато излиза отзад или отпред с повече от 1 м, той се обозначава с червен флаг, а при движение през нощта отзад – с червен светлоотразител или червена светлина. Така водачите след теб виждат навреме края на товара и не се удрят в него. При 1,5, 2 или 2,5 м товарът вече трябва да се обозначи.

„Тара на контейнера“ е масата на контейнера в ненатоварено състояние. Това е масата на празния контейнер. Масата на полезния товар се нарича нето, а общата маса на товара и контейнера – бруто. Обемът не е маса и се измерва в кубични метри.

Правилно – товарът с остри стърчащи части се разполага така, че те да не са насочени към кабината на водача. При рязко спиране или удар товарът продължава напред по инерция. Ако острите части са насочени към кабината, те могат да пробият стената ѝ и да наранят водача. Затова ги насочи назад и закрепи товара добре.

При определяне на начина за разполагане на товара водачът се съобразява с напречните инерционни сили, със силата от налягането на вятъра и с теглото на товара. В завой напречните сили тласкат товара встрани, а вятърът натиска високия товар и може да го измести или да наклони превозното средство. Теглото определя как се разпределя натоварването по осите и колко здраво трябва да е укрепването. Типът на двигателя и видът на горивото не влияят на разполагането на товара.

Водачът се съобразява с надлъжните сили и натоварвания, напречните инерционни сили, силата от налягането на вятъра и теглото на товара. Надлъжните сили действат при потегляне и спиране и тласкат товара напред или назад. Напречните действат в завой, вятърът натиска товара отстрани, а теглото определя натоварването на осите. Всички тези фактори действат едновременно, затова не е достатъчно да се съобразиш само със силите или само с теглото.