Periudha e drejtimit dhe pushimit: pyetje dhe përgjigje, faqja 2 nga 2

Pohimi është i gabuar: simboli në figurë tregon „kohën e gatishmërisë“, jo „punët e tjera“. Ky është katrori me një vijë diagonale. Punët e tjera, si ngarkimi, shkarkimi ose pastrimi i mjetit, tregohen në tahograf me një simbol tjetër: dy çekiçë të kryqëzuar.

Pohimi është i saktë: simboli në figurë, një katror me një vijë diagonale, tregon „kohën e gatishmërisë“. Kjo është koha kur nuk drejton dhe nuk kryen punë të tjera, por je gati ta rifillosh punën sapo të thirresh. Simbolet e aktiviteteve të tjera janë timoni për drejtimin, dy çekiçët e kryqëzuar për punët e tjera dhe shtrati për pushimin.

Pohimi është i gabuar: simboli në formë T-je në figurë nuk përfaqëson „punët e tjera“. Në tahograf punët e tjera tregohen me dy çekiçë të kryqëzuar. Secili nga katër aktivitetet kryesore ka simbolin e vet:

• timoni (një rreth me pikë në mes) për drejtimin;
• dy çekiçët e kryqëzuar për punët e tjera;
• katrori me vijë diagonale për gatishmërinë;
• shtrati për pushimin.

Pohimi është i gabuar: koha javore e drejtimit mund të jetë deri në 56 orë, jo vetëm 50. Ky kufi rrjedh nga koha ditore: deri në 9 orë në ditë, me dy ditë në javë deri në 10 orë. Megjithatë, në dy javë radhazi nuk mund të drejtosh më shumë se 90 orë gjithsej.

Pohimi është i saktë: pas 4 orë e 30 minutash drejtimi pa ndërprerje duhet të bësh një ndërprerje prej 45 minutash. Kjo është koha minimale, që i jep drejtuesit mundësi të çlodhet para se të vazhdojë. Ndërprerja mund të bëhet edhe e ndarë në dy pjesë: të paktën 15 minuta dhe pastaj të paktën 30 minuta, gjatë periudhës së drejtimit.

Pohimi është i gabuar: ndërprerja e detyrueshme është të paktën 45 minuta dhe kërkohet pas 4 orë e 30 minutash drejtimi, jo 50 minuta pas 2 orë e 30 minutash. Pas 2 orë e 30 minutash drejtim ndërprerja nuk është ende e detyrueshme. Mund të bësh, nëse të duhet, një pjesë të saj prej të paktën 15 minutash, dhe pjesën tjetër, të paktën 30 minuta, para se të mbushësh 4 orë e 30 minuta drejtim.

Pohimi është i saktë: pushimi ditor është periudha e pushimit të pandërprerë që drejtuesi duhet të marrë brenda çdo 24 orësh. Këto 24 orë maten nga mbarimi i pushimit të mëparshëm ditor ose javor. Pushimi i rregullt ditor është të paktën 11 orë rresht; ai mund të reduktohet deri në 9 orë, por jo më shumë se tri herë në javë.

Pohimi është i saktë: pushimi ditor është të paktën 11 orë të vazhdueshme dhe mund të reduktohet deri në 9 orë, por jo më shumë se tri herë në javë. Pushimi i reduktuar është përjashtim, për ditët me shumë punë. Në ditët e tjera duhet të pushosh të paktën 11 orë pa ndërprerje, që të rikuperohesh plotësisht para se të nisësh sërish drejtimin.

Pohimi është i saktë: pushimi ditor mund të reduktohet deri në 9 orë, por jo më shumë se tri herë në javë. Pushimi i rregullt ditor është të paktën 11 orë rresht. Ulja në 9 orë lejohet vetëm si përjashtim, që drejtuesi të mos grumbullojë lodhje; edhe në ditën me pushim të reduktuar duhet të pushosh të paktën 9 orë pa ndërprerje.

Pohimi është i gabuar: pushimi ditor nuk mund të ndahet në dy pjesë nga 6 orë. Ai mund të ndahet vetëm në dy pjesë: e para të paktën 3 orë pa ndërprerje dhe e dyta të paktën 9 orë pa ndërprerje, pra gjithsej të paktën 12 orë. Pjesa e gjatë prej 9 orësh siguron gjumin e nevojshëm, që dy pjesë nga 6 orë nuk e japin.

Pohimi është i gabuar: pushimi ditor është të paktën 11 orë, jo 8 orë. Ai mund të reduktohet deri në 9 orë, por jo më shumë se tri herë në javë. Edhe pushimi i reduktuar, pra, është më i gjatë se 8 orë: më pak se kaq nuk mjafton që drejtuesi të çlodhet.

Pohimi është i saktë: drejtuesi përgjigjet për shkeljet e kohës së drejtimit dhe pushimit edhe kur mjeti është pronë e kompanisë. Kohët e drejtimit, ndërprerjet dhe pushimet i respekton drejtuesi vetë, dhe tahografi i regjistron në kartën e tij. Kompania ka përgjegjësinë e saj, p.sh. për mënyrën si e organizon punën, por kjo nuk e çliron drejtuesin nga përgjegjësia e vet.

Pohimi është i gabuar: rregullorja nuk synon të rrisë kohën e punës së drejtuesve, por ta kufizojë atë. Ajo cakton kohë maksimale drejtimi dhe kohë minimale ndërprerjeje e pushimi, që drejtuesit të mos drejtojnë të lodhur. Qëllimi është rritja e sigurisë rrugore dhe përmirësimi i kushteve të punës së drejtuesve.

Pohimi është i saktë: pushimi javor mund të jetë i rregullt ose i reduktuar. Pushimi i rregullt javor është të paktën 45 orë rresht, ndërsa i reduktuari të paktën 24 orë. Pjesa që mungon nga pushimi i reduktuar duhet të kompensohet më vonë, duke iu shtuar një periudhe tjetër pushimi, brenda afatit që cakton rregullorja.

Pohimi është i gabuar: kjo rregullore zbatohet për transportin rrugor, jo për atë hekurudhor. Ajo u drejtohet drejtuesve të mjeteve rrugore që transportojnë mallra ose udhëtarë, p.sh. kamionëve mbi 3,5 tonë dhe autobusëve. Transporti hekurudhor ka rregullat e veta për kohën e punës së personelit.

Pohimi është i gabuar: kompania nuk mund ta ndëshkojë, as duke i ulur pagën, drejtuesin që refuzon të drejtojë më shumë se 10 orë në ditë. Koha ditore e drejtimit është 9 orë dhe vetëm dy herë në javë mund të shkojë deri në 10 orë. Duke refuzuar, drejtuesi thjesht zbaton ligjin. Kompania nuk duhet ta paguajë apo ta shpërblejë drejtuesin në një mënyrë që e shtyn të shkelë kohët e drejtimit dhe pushimit.

Pohimi është i gabuar: kompania mbetet përgjegjëse për shkeljet e kohës së drejtimit dhe pushimit të drejtuesve të saj edhe kur ato ndodhin jashtë vendit. Kompania e organizon punën: cakton itineraret, afatet e dorëzimit dhe oraret. Prandaj duhet ta planifikojë punën në mënyrë që drejtuesit t'i respektojnë rregullat kudo që ndodhen, dhe të kontrollojë që ata t'i respektojnë.

Pohimi është i saktë: rregullorja zbatohet për transportin rrugor të mallrave me mjete me masë maksimale, me ngarkesë, mbi 3,5 tonë. Për këto mjete vlejnë kufijtë e kohës së drejtimit, ndërprerjet, pushimet dhe detyrimi për tahograf. Rregullorja zbatohet edhe për transportin e udhëtarëve me autobusë, ndërsa disa mjete, si ato me shpejtësi maksimale deri në 40 km/orë, përjashtohen.

Pohimi është i gabuar: kur mjeti ka dy drejtues, prania e drejtuesit të dytë nuk është e detyrueshme vetëm gjatë orës së parë, jo gjatë tri orëve të para. Pas orës së parë, drejtuesi i dytë duhet të jetë në bord për gjithë periudhën. Kështu njëri mund të çlodhet ndërsa drejton tjetri, dhe aktivitetet e secilit regjistrohen në kartën e vet.

Pohimi është i gabuar: kur në mjet ka më shumë se një drejtues, ai që nuk drejton nuk mund ta bëjë pushimin ditor ndërsa mjeti lëviz. Pushimi ditor mund të bëhet në mjet vetëm kur mjeti është i ndaluar dhe ka shtrat për çdo drejtues. Koha që drejtuesi i dytë kalon pranë atij që drejton, me mjetin në lëvizje, llogaritet zakonisht si kohë gatishmërie, jo si pushim ditor.

Pohimi është i gabuar: rregullorja përfshin si transportin e mallrave, ashtu edhe atë të udhëtarëve. Për mallrat zbatohet te mjetet mbi 3,5 tonë, ndërsa për udhëtarët te mjetet e ndërtuara për më shumë se nëntë persona, përfshirë drejtuesin, si autobusët. Edhe drejtuesit e autobusëve duhet të respektojnë kufijtë e kohës së drejtimit, ndërprerjet dhe pushimet.

Pohimi është i gabuar: drejtuesi nuk mund të heqë dorë nga pushimi javor në këmbim të një pagese shtesë. Pushimi javor është i detyrueshëm, sepse i shërben sigurisë rrugore: një drejtues që nuk pushon drejton i lodhur dhe rrezikon veten dhe të tjerët. Rregullorja lejon vetëm reduktimin e tij, nga 45 në 24 orë, me kusht që pjesa që mungon të kompensohet më vonë.

Pohimi është i saktë: rregullorja cakton kohën maksimale të drejtimit në javë. Në një javë mund të drejtosh deri në 56 orë, dhe në dy javë radhazi jo më shumë se 90 orë gjithsej. Bashkë me kufijtë ditorë, ndërprerjet dhe pushimet, këta kufij parandalojnë lodhjen e grumbulluar të drejtuesit.

Pohimi është i gabuar: kjo rregullore nuk merret me pagat minimale të drejtuesve të autobusëve. Ajo rregullon kohën e drejtimit, ndërprerjet, pushimet dhe regjistrimin e tyre me tahograf, për hir të sigurisë rrugore. Pagat caktohen nga legjislacioni i punës dhe nga kontratat, jo nga kjo rregullore.