Teorija: pitanja i odgovori, stranica 7 od 18

Vozača na vanredni ljekarski pregled rješenjem upućuje organ kod koga se vozač vodi u evidenciji. Taj organ odlučuje o vozačkoj dozvoli, pa on donosi i rješenje kad postoji sumnja da vozač više nije zdravstveno sposoban za vožnju. Policija može uočiti problem, a zdravstvena organizacija obavlja sam pregled, ali nijedna od njih ne donosi rješenje o upućivanju na vanredni pregled.

Najveća dozvoljena visina motornih i priključnih vozila, zajedno sa nadgradnjama i svim uređajima na vozilu, iznosi 4,00 m. Ta granica je usklađena sa visinom mostova, nadvožnjaka, tunela i vodova iznad puta, kako vozilo ne bi udarilo u njih. Za više vozilo potrebno je posebno odobrenje. Vrijednosti od 4,50 m i 5,00 m prelaze dozvoljenu visinu, a 3,00 m nije propisana granica.

Kad se putem kreću dva ili više vozila koja prevoze opasne materije, razmak između njih mora biti najmanje 200 m. Ako jedno vozilo doživi nezgodu, požar ili curenje tereta, veliki razmak sprječava da i drugo vozilo bude zahvaćeno, pa se izbjegava lančana nesreća. Uz to, ostala vozila mogu lakše i bezbjednije preticati svako od tih vozila posebno. Razmak od 150 m je premali, a 280 m nije propisana vrijednost.

Parkirna kočnica skupa vozila mora sama, bez pomoći drugih kočnica, držati cijeli skup nepokretnim na nagibu od 12 %. Skup vozila je težak i dugačak, pa ako parkirna kočnica popusti na uzbrdici ili nizbrdici, on se može pokrenuti i napraviti veliku štetu. Zahtjev od 6 % bio bi preblag, jer bi takva kočnica mogla zatajiti već na umjerenim usponima. Na strmijem terenu zato koristi i klinaste podmetače.

U ovom pitanju kategoriju C čine teretna motorna vozila čija najveća dozvoljena masa prelazi 7.500 kg. Lakša teretna vozila, od 3.500 do 7.500 kg, izdvojena su u podkategoriju C1, a vozila do 3.500 kg spadaju u kategoriju B. Zato je 3.500 kg donja granica podkategorije C1, a ne odgovor koji se ovdje traži. Imaj na umu da vozač s kategorijom C smije upravljati i vozilima podkategorije C1.

U podkategoriju C1 spadaju teretna motorna vozila čija je najveća dozvoljena masa veća od 3.500 kg, a manja od 7.500 kg. Vozila do 3.500 kg pripadaju kategoriji B, a teža od 7.500 kg kategoriji C. Zato raspon od 7.500 do 12.000 kg ne opisuje C1: to su vozila za koja ti treba kategorija C. Broj 12.000 kg ti treba za drugo pravilo, kao granica mase skupa vozila C1E.

Stop-svjetla mogu zasvijetliti i kad koristiš retarder, jer i on usporava vozilo. Retarder je dodatna, trajna kočnica teških vozila koja smanjuje brzinu bez korištenja radne kočnice, najčešće na dugim nizbrdicama. Kad vozilo primjetno usporava, vozači iza tebe to moraju znati, a stop-svjetla su upravo signal za to. Bez njih bi vozač iza mogao kasno primijetiti da usporavaš i naletjeti na tebe.

Ispit iz upravljanja motornim vozilom za podkategoriju C1 traje najmanje 35 minuta. Za to vrijeme ispitivač mora provjeriti kako upravljaš većim i težim vozilom u različitim situacijama: pri uključivanju u saobraćaj, manevrisanju, kočenju i vožnji kroz raskrsnice. Trajanje od 25 minuta nije dovoljno za takvu provjeru, pa je za ovu podkategoriju propisano duže vrijeme vožnje.

Najveća dozvoljena masa skupa vozila podkategorije C1E ne smije preći 12.000 kg. C1E je skup u kojem vučno vozilo pripada podkategoriji C1, a priključno vozilo ima najveću dozvoljenu masu veću od 750 kg. Ako je skup teži od 12.000 kg, za njega ti treba kategorija CE. Vrijednost od 10.500 kg nije propisana granica za ovu podkategoriju.

Teretno motorno vozilo, osim tegljača za poluprikolice, mora nositi oznaku za teško motorno vozilo ako njegova najveća dopuštena masa prelazi 12.000 kg. Ta oznaka su reflektujuće table na zadnjoj strani vozila, koje drugim vozačima, posebno noću, jasno pokazuju da je ispred njih teško vozilo. Granice od 3.500 i 7.500 kg odnose se na kategorije vozačke dozvole, a ne na ovu oznaku.

Oznaku za duga priključna vozila moraju imati priključna vozila u dva slučaja:

• kad im je dužina, uključujući i rudu, veća od 8 m, a najveća dopuštena masa do 10.000 kg,
• kad im najveća dopuštena masa prelazi 10.000 kg, bez obzira na dužinu.

Oznaka upozorava druge vozače na dugo ili teško vozilo, posebno noću. Kratka i laka priključna vozila je ne moraju imati, pa odgovor da je nose sva priključna vozila nije tačan.

Klinasti podmetači su obavezna oprema svih motornih i priključnih vozila čija najveća dopuštena masa prelazi 5 t. Podmetač se postavlja ispod točka kad vozilo stoji na nagibu ili kad se otkači priključno vozilo, pa sprječava da se teško vozilo samo pokrene. Granica od 7,5 t je previsoka, jer bi tada vozila između 5 i 7,5 t ostala bez ove važne opreme.

Vozač koji upravlja vozilom kategorije C ili D ne smije imati alkohola u krvi, odnosno dozvoljena granica za njega je 0,0 g/kg. Ti vozači upravljaju teškim teretnim vozilima ili prevoze veći broj putnika, pa su posljedice svake greške mnogo teže. Granica od 0,3 g/kg važi za većinu ostalih vozača, ali ne i za vozače kategorija C i D.

Teret mora biti raspoređen, učvršćen i po potrebi pokriven tako da bezbjedno putuje s vozilom i ne ometa vožnju. To znači da:

• ne ugrožava bezbjednost učesnika u saobraćaju,
• ne umanjuje vozaču preglednost puta,
• ne otežava upravljanje vozilom.

Teret se ne smije rasipati po putu ni sa jedne strane, pa ni sa desne. Prosuti teret može izazvati klizanje, oštetiti vozila iza tebe ili dovesti do sudara.

Teret koji bočno prelazi više od 20 cm vanjsku ivicu svjetala vozila označava se noću i pri smanjenoj vidljivosti svjetlom i katadiopterima koji naprijed daju bijelo, a pozadi crveno svjetlo. To je isto pravilo boja kao kod svjetala vozila: bijelo se vidi sprijeda, crveno straga, pa drugi vozači tačno znaju dokle seže širina tvog vozila s teretom. Narandžasta boja se koristi za pokazivače pravca, a ne za označavanje tereta sa zadnje strane.

Teret smije prelaziti najudaljeniju tačku na prednjoj strani vozila najviše za 1 m, pa su prepusti od 80 cm i od 100 cm dozvoljeni. Teret koji strši naprijed opasan je za pješake i vozila ispred tebe, posebno pri skretanju, kad prednji kraj tereta zalazi u susjednu traku. Označavanje crvenom tkaninom ili tablom ne dozvoljava veći prepust naprijed, pa su odgovori s prepustom većim od 1 m ili neograničenim prepustom netačni.

Teška (preko 3.500 kg) ili duga (preko 7 m) motorna vozila koja se van naselja, na putu s jednom trakom za svaki smjer, kreću jedno za drugim moraju držati razmak od najmanje 100 m na dijelu puta gdje je preticanje dozvoljeno. Taj razmak ostavlja prostor vozilu koje ih pretiče da se poslije preticanja jednog vozila bezbjedno vrati u svoju traku. Razmaci od 200 m ili 500 m nisu propisana vrijednost za ovu situaciju.

U ovom slučaju šine smiju prelaziti zadnju stranu vozila samo ako je prepust manji od 1,5 m i propisno označen. Zato je pravilno da:

• šine prelaze najudaljeniju tačku na zadnjoj strani vozila za manje od 1,5 m,
• najisturenija tačka tereta ima kvadratnu tablu 50 x 50 cm s naizmjeničnim kosim reflektujućim narandžastim i bijelim trakama, postavljenu uspravno na uzdužnu osu vozila.

Odgovor koji dozvoljava prepust manji od 2 m nije tačan, jer bi dozvolio i prepust između 1,5 m i 2 m.

Vozači kategorija C, CE, D i DE ne smiju imati ni najmanju količinu alkohola u krvi, pa se s 0,2 g/kg smatraju vozačima pod dejstvom alkohola. Za ostale vozače, pa i za vozače kategorije A, opšta granica je 0,3 g/kg, osim za posebne grupe vozača. Zato 0,2 g/kg ne znači automatski da je pod dejstvom alkohola vozač bilo koje kategorije, pa ni vozač kategorije A.

Digitalni tahograf bilježi brzinu, pređeni put te vrijeme rada i odmora, a podatke zapisuje u svoju memoriju i na memorijsku karticu. Uređaj može pohraniti podatke za period od 365 dana. Opis s tahografskim listićem po kojem pisač ostavlja trag mehaničkim pritiskom, s podacima za samo jedan dan, odnosi se na analogni tahograf, a ne na digitalni.

Redovni sedmični odmor je odmor koji neprekidno traje najmanje 45 sati. Vozači teretnih vozila i autobusa koriste ga da bi se poslije sedmice rada potpuno odmorili, jer umor znatno povećava rizik od nezgode. Odgovor od 48 sati nije propisana vrijednost: granica je 45 sati, a odmor mora biti bez prekida.

Vozač vozila s analognim tahografom mora na zahtjev ovlašćenog lica pokazati tahografske listiće za tekući dan i prethodnih 28 dana. Tako kontrola može provjeriti poštuje li vozač propisana vremena vožnje i odmora u dužem periodu, a ne samo tog dana. Listić samo za tekući dan nije dovoljan, a period od 21 dan je kraći od propisanog.

Tegljač je motorno vozilo namijenjeno i opremljeno za vuču poluprikolice. Poluprikolica nema prednju osovinu, nego se prednjim dijelom oslanja na tegljač preko sedla, pa tegljač nosi dio njene mase. Zato mora imati posebnu opremu za spajanje i vuču. Laku prikolicu može vući i obično vozilo, poput putničkog automobila, pa to nije ono što određuje tegljač.

Teret u rasutom stanju, poput pijeska, šljunka ili zemlje, mora biti prekriven kad se prevozi javnim putem. Bez pokrivanja ga vjetar i vožnja raznose, pa sitni dijelovi padaju na kolovoz ili udaraju u vjetrobranska stakla vozila iza tebe. Prosuti materijal na putu smanjuje prianjanje i može izazvati klizanje. Zato odgovor da pokrivanje nije potrebno nije tačan.

U prostoru za smještaj tereta na teretnom vozilu smije se prevoziti najviše 5 lica, i to samo onih koja utovaraju ili istovaraju teret ili obavljaju druge radnje u vezi s njim. Taj prostor nije napravljen za prevoz ljudi: nema sjedišta ni pojaseva, pa je svako kočenje ili skretanje za njih opasno. Zato je broj ograničen, a 7 ili 10 lica je više od dozvoljenog.