Teorija: pitanja i odgovori, stranica 18 od 18

Radna mašina smije se kretati najviše 20 km/h. Radne mašine, npr. bager ili valjak, napravljene su za rad, a ne za vožnju po putu: teške su, glomazne i vozač iz njih ima ograničenu preglednost. Zato je njihova najveća dozvoljena brzina 20 km/h, a ne 30 ili 40 km/h. Kad sustigneš radnu mašinu, računaj da ide sporo i preteci je samo kad je to bezbjedno.

Na strmom dijelu puta gdje je mimoilaženje nemoguće ili otežano, vozač koji ide niz nagib mora stati na pogodnom mjestu i propustiti vozilo koje ide uz nagib. Vozilu koje se penje mnogo je teže da stane i ponovo krene uzbrdo, naročito ako je teško ili natovareno, dok vozilo koje ide nizbrdo može lakše stati i kasnije nastaviti. Zato vozač koji ide niz nagib ne smije nastaviti vožnju bez obzira na vozilo koje mu dolazi u susret.

Na strmom i uskom dijelu puta unazad se kreće ono vozilo kojem je to lakše i bezbjednije. Zato se unazad kreće:

• teretno motorno vozilo koje se susrelo s autobusom, jer autobus prevozi putnike i duži je i teži za manevrisanje;
• svako vozilo koje se susrelo s vozilom koje vuče priključno vozilo, jer je skup vozila s prikolicom vrlo teško voziti unazad.

Zato je odgovor da autobus ide unazad pred teretnim vozilom netačan.

Saobraćajna traka za prinudno zaustavljanje ne smije se koristiti za preticanje ni obilaženje. Ta traka je namijenjena samo vozilima koja se zbog kvara ili druge nužde moraju zaustaviti, kao i vozilima hitnih službi koja preko nje dolaze do mjesta nezgode. Ako bi je koristio za preticanje, mogao bi naletjeti na zaustavljeno vozilo, lice koje stoji pored njega ili vozilo hitne pomoći, a i drugi vozači ne očekuju da će ih neko preticati s desne strane.

Kad se dva ili više vozača bicikala ili mopeda kreću u grupi, dužni su da se kreću jedan za drugim. Vožnja u koloni, a ne jedan pored drugog, zauzima manje kolovoza, pa motorna vozila mogu bezbjedno proći ili ih preteći. Vozači bicikala i mopeda su slabo zaštićeni, pa bi vožnja jedan pored drugog povećala opasnost da ih vozilo koje ih sustiže zakači ili da se međusobno sudare.

Ako na putu postoji posebno uređena biciklistička staza, vozač mopeda koji je pokretan snagom vozača mora da se kreće desnom biciklističkom stazom u odnosu na smjer kretanja saobraćaja. Takav moped se kreće sporo, kao bicikl, pa mu je mjesto na stazi koja je odvojena od kolovoza i motornih vozila. Desnom stazom ide zato što i na stazi važi pravilo kretanja desnom stranom u smjeru vožnje, kao i na kolovozu.

Na biciklističkoj stazi za saobraćaj u oba smjera vozila moraju da se kreću desnom stranom u smjeru kretanja. Pravilo desne strane važi i na biciklističkoj stazi: kad svako vozi svojom desnom stranom, bicikli i mopedi iz suprotnih smjerova se bezbjedno mimoilaze. Vožnja sredinom ili lijevom stranom staze dovodi do čeonih sudara, naročito u krivinama i na mjestima gdje je staza nepregledna.

Vozač bicikla, mopeda i motocikla ne smije raditi ništa što smanjuje stabilnost vozila ili ometa druge. Zato naročito ne smije:

• ispuštati upravljač iz ruku, osim kad rukom najavljuje promjenu smjera kretanja;
• sklanjati noge s pedala;
• koristiti slušalice za audio-uređaje na oba uha, jer tada ne čuje saobraćaj.

Kretanje što bliže desnoj ivici kolovoza i kretanje površinama na kojima je takvim vozilima dozvoljeno nisu zabranjene radnje, nego upravo propisano ponašanje.

Biciklista stariji od 18 godina smije biciklom prevoziti dijete do osam godina samo uz propisanu zaštitu djeteta. Moraju biti ispunjena oba uslova:

• dijete na glavi nosi zakopčanu zaštitnu kacigu;
• na biciklu je ugrađeno posebno sjedište, prilagođeno uzrastu djeteta i čvrsto spojeno s biciklom.

Prevoz djeteta bez zakopčane kacige nije dozvoljen, jer bi pri padu dijete moglo zadobiti teške povrede glave.

Zaprežno vozilo se ne smije ostavljati bez nadzora na putu ili uz put. Životinja koja vuče vozilo može se uplašiti od buke, sirene ili vozila koje prolazi i krenuti sama, bez kontrole. Tada bi zaprega mogla izaći na kolovoz i izazvati saobraćajnu nezgodu. Zato vozač ili drugo lice mora uvijek biti pored zaprege dok se ona nalazi na putu ili uz put.

Lica koja se voze zaprežnim vozilom dok je ono u pokretu moraju sjediti na sigurnom mjestu u vozilu. Zato ne smiju:

• stajati na vozilu;
• sjediti na platou vozila sa strane ili na stranicama vozila;
• nalaziti se na rudi vozila.

Na tim mjestima bi pri trzaju, kočenju ili naglom pokretu životinje lako pala pod točkove. Sama vožnja zaprežnim vozilom nije zabranjena, pa taj odgovor nije tačan.

Vozač zaprežnog vozila od prvog sumraka do potpunog svanuća, kao i danju pri smanjenoj vidljivosti, mora nositi svjetloodbojni prsluk. Zaprega je spora i slabo uočljiva, a vozač koji je vodi ili vozi lako se previdi u mraku ili magli. Svjetloodbojni prsluk odbija svjetlost farova, pa ga drugi vozači primijete na većoj udaljenosti i imaju dovoljno vremena da uspore i bezbjedno ga obiđu.

Da, u naselju po mokrom kolovozu moraš voziti tako da ne prskaš pješake. Pješaci koji idu ivicom kolovoza ili trotoarom ne mogu se skloniti od vode koju podiže tvoje vozilo. Prskanje može uprljati njihovu odjeću, a može ih i uplašiti, pa da naglo skoče u stranu ili na kolovoz. Zato kraj njih uspori, naročito kad prolaziš kroz lokve, i po mogućnosti se malo odmakni od ivice kolovoza.

Vozila hitne pomoći i vatrogasna vozila sa uključenim posebnim svjetlosnim i zvučnim znakovima ne moraju poštovati ograničenja brzine, ali samo ako ne ugrožavaju bezbjednost drugih. Ta vozila žure da spasu život ili imovinu, pa im zakon dozvoljava odstupanje od pravila o brzini. To nije neograničeno pravo: vozač hitne službe i dalje mora paziti na druge učesnike. Zato odgovor samo „ne", bez tog uslova, nije tačan.

Vozila hitne pomoći i vatrogasna vozila sa uključenim posebnim znakovima nisu vezana zabranom preticanja, obilaženja kolone vozila i presijecanja kolone pješaka, pod uslovom da ne ugrožavaju bezbjednost drugih učesnika. Na intervenciji im je potrebno da što prije prođu, pa smiju preticati i tamo gdje je to ostalima zabranjeno. Uslov je ključan: i dalje moraju voziti tako da nikoga ne dovedu u opasnost. Zato je samo „ne", bez uslova, netačan odgovor.

Vozila policije, sudske i zatvorske policije, vojna vozila i vozila Granične policije BiH nemaju prvenstvo prolaza u odnosu na vozila hitne pomoći i vatrogasna vozila. I ona su, kad daju posebne svjetlosne i zvučne znakove, vozila s prvenstvom prolaza, ali to prvenstvo važi prema ostalim učesnicima. Hitna pomoć i vatrogasci idu na intervencije gdje su ugroženi životi i imovina, pa im policijska i ostala navedena vozila ne mogu nametati svoje prvenstvo.

Vozilo u saobraćaju ne smije biti opterećeno preko granica koje određuju vozilo i put. Zato ne smije biti opterećeno:

• preko svoje nosivosti upisane u potvrdu o registraciji;
• preko dozvoljenog osovinskog opterećenja;
• preko mogućnosti koje dozvoljavaju osobine puta utvrđene propisima ili saobraćajnim znakom.

Preopterećeno vozilo duže koči, slabije se upravlja i oštećuje put. Opterećenje ispod najveće dozvoljene mase je normalno i dozvoljeno, pa taj odgovor nije tačan.

Vozilima organa za izvršenje krivičnih i prekršajnih sankcija smiju se prevoziti lica, ali samo za službene potrebe. Takva vozila služe za prevoz lica u vezi sa izvršenjem sankcija, npr. osuđenih ili pritvorenih lica, pa su namijenjena isključivo službenim zadacima. Odgovor samo „da" nije potpun, jer bi značio da se njima smije prevoziti bilo ko i iz bilo kojeg razloga, a odgovor „ne" je netačan jer bi takva vozila izgubila svoju svrhu.

Pravo da upravlja motornim vozilom kategorija C i CE stiče lice koje navrši 21 godinu. Teretna vozila i skupovi vozila tih kategorija su velike mase i dimenzija, pa njihova vožnja traži više zrelosti, iskustva i odgovornosti nego vožnja putničkog automobila. Zato je za njih propisana viša starosna granica od 18 ili 20 godina, koje se navode u netačnim odgovorima.

Ovlašćeno lice učesnicima u saobraćaju daje znakove rukama i položajem tijela, kao i zvučne i svjetlosne znakove. To su:

• znakovi rukama i položajem tijela, npr. podignuta ruka ili okretanje tijela prema vozilima;
• zvučni znakovi, npr. pištaljkom, i svjetlosni znakovi, npr. svjetiljkom sa crvenim svjetlom.

Gestikulacija i mimika nisu propisani znakovi, jer nemaju jasno i jedinstveno značenje.

Vozač i drugo lice koje je neposredno učestvovalo u saobraćajnoj nezgodi s poginulim ili povrijeđenim licima imaju pravo da traže lične podatke i adresu od prisutnih lica. Ljudi koji su bili prisutni kad se nezgoda dogodila su svjedoci, a njihove izjave mogu biti važne za utvrđivanje kako je do nezgode došlo i ko je odgovoran. Zato učesnici nezgode smiju od njih zatražiti podatke, da bi ih kasnije mogli navesti policiji ili sudu.

Da, smatra se da je vozač počeo upravljati vozilom čim ga je pokrenuo s mjesta. Od tog trenutka on je vozač u saobraćaju i za njega važe sve obaveze vozača, npr. zabrana vožnje pod uticajem alkohola, obaveza vezivanja pojasa i posjedovanja vozačke dozvole. Nije bitno koliko je daleko odvezao vozilo: već samo pokretanje vozila s mjesta je upravljanje vozilom.

Program osposobljavanja kandidata za vozače obuhvata teoretski dio, praktični dio i program prve pomoći. Vozač mora poznavati propise, znati bezbjedno upravljati vozilom, ali i umjeti pomoći povrijeđenima ako se nađe na mjestu saobraćajne nezgode. Zato prva pomoć nije dodatak po izboru, nego obavezan dio osposobljavanja, pa je odgovor da program obuhvata samo teoretski i praktični dio netačan.

Pravo da upravlja motornim vozilom kategorija D i DE stiče lice koje navrši 24 godine. Vozilima kategorije D prevozi se veliki broj putnika, pa vozač nosi odgovornost za mnogo ljudskih života. Zato je za te kategorije propisana najviša starosna granica, viša i od one za teretna vozila kategorije C, pa 21 godina nije dovoljna.

Ukupna masa je stvarna masa vozila u datom trenutku: vozilo zajedno s teretom, licima u vozilu i priključnim vozilom s teretom, ako je ono pridodato. Ne smiješ je miješati s najvećom dozvoljenom masom. Masa do koje vozilo smije da se optereti prema deklaraciji proizvođača, odnosno masa vozila zajedno s nosivošću, opisuje gornju dozvoljenu granicu, a ne ono što vozilo stvarno teži dok se kreće.