Прашања за Ц категорија: прашања и одговори, страница 3 од 5

Кога престигнувањето е забрането, возачите на товарните возила се должни да се движат на безбедна оддалеченост едно од друго.
Растојанието од најмалку 100 метри меѓу тешките возила е пропишано за да можат другите возила да ги престигнуваат едно по едно и да се вратат во својата лента меѓу нив. На сликата, од страната на камионите средишната линија е непрекината, па тука никој не смее да ги престигнува и тоа растојание ја губи смислата. Затоа важи општото правило: држи безбедна оддалеченост, доволна за да запреш ако возилото пред тебе нагло закочи.

Возачот на товарното возило потешко од 3.500 кг, на пат во населено место со најмалку две обележани ленти во иста насока, е должен да се движи по лентата покрај десниот раб на коловозот.
Тешкото возило е бавно и им го заклонува погледот на другите. Кога вози десно, левата лента останува слободна за побрзите возила и за престигнување, а сообраќајот тече порамномерно. Камионот на сликата е во левата лента, покрај разделниот појас, иако десната е слободна. Левата лента не е задолжителна за него, а слободниот избор на лента би го успорил сообраќајот.

Кога престигнува, возачот на товарното возило е должен своето возило да го држи на потребната оддалеченост од возилото што го престигнува.
На сликата камионот во левата лента го престигнува камионот во десната. Линијата меѓу нив е испрекината, па престигнувањето тука е дозволено. При престигнување остави доволно бочно растојание: две тешки возила блиску едно до друго се туркаат со воздушниот бран, а ако едното скршне, нема простор за поправка. Во десната лента врати се дури кога ќе се одвоиш доволно од возилото што го престигнуваш.

На надворешните делови на моторното возило смеат да се превезуваат само лицата што работите на своето работно место ги вршат на таков начин со возилото.
На сликата е возило за собирање отпад: работниците што го придружуваат се возат на скалилата позади, бидејќи постојано слегуваат и ги празнат контејнерите. Тоа е дозволено само за нив, заради природата на работата, при бавно возење со чести запирања. За сите други е забрането, бидејќи при сопирање, свртување или удар лицето лесно паѓа. Кратката релација или послабиот сообраќај не го прават тоа безбедно.

Возачот правилно ја означил најиздадената точка на товарот, со табла во квадратна форма, обоена наизменично со коси ленти со рефлектирачка портокалова и бела боја.
На сликата трупците штрчат позади од товарниот сандак, а на нивниот крај е закачена токму таква табла со коси ленти. Таа е видлива оддалеку и им покажува на возачите позади каде завршува товарот, за да не удрат во него. Сигурносниот триаголник служи за означување на запрено возило, а црвената ткаенина не е пропишаната ознака за товарно моторно возило. Ноќе и при намалена видливост таа точка се означува со светло и рефлектирачка материја во црвена боја.

Возачот на товарното возило е запрен непрописно.
Кругот со црвено Х на сина подлога, десно на сликата, е знакот „Забрана за запирање и паркирање“. Тој важи за сите возила, на страната на патот каде што е поставен, па и запирањето покрај десниот раб тука е забрането. Знакот не се однесува само на патничките возила: тоа би го покажала дополнителна табла со симбол на возило, а таква нема. Запри на место каде што запирањето е дозволено.

Таблата со која се означува најиздадената точка на товарот е со димензии 50х50 см.
На сликата трупците штрчат позади, а на нивниот крај е квадратната табла со коси ленти. Таа мора да биде квадратна, со страна од 50 см, за да биде доволно голема и да се забележи оддалеку. Табла од 50х40 см не е квадратна, а 40х40 см е помала од пропишаното.

Кога патничкото возило ти дава знак за престигнување, мораш своето товарно возило да го поместиш кон десниот раб на коловозот.
На сликата автомобилот со вклучен лев покажувач на правец излегува во левата лента за да го престигне камионот. Возачот на возилото што се престигнува не смее да ја зголемува брзината и треба да се помести надесно колку што може, за да му остави повеќе простор и автомобилот побрзо и побезбедно да помине. Не мора да запреш: запирањето на патот само би го попречило сообраќајот.

Паркирната кочница мора сама да ја држи неподвижна целата група возила на пат со наклон од 8 %.
На сликата е товарно возило со приклучно возило на пат со наклон. Кога групата возила е запрена, паркирната кочница мора да ја спречи да се затркала, без помош од работната кочница, клинестите подлошки или вклучената брзина. Пропишаниот наклон за групата возила е 8 %, а не 10 или 12 %.

Возачот на товарното возило неправилно преминал на левата страна на патот, гледано во правецот на движење, за да го паркира своето возило.
Камионот на сликата е паркиран покрај работ на патот, но свртен кон нас, значи на левата страна во однос на својата насока. На пат за сообраќај во двете насоки смееш да запреш и да паркираш само на десната страна, во правецот на движењето. За да стигне таму, возачот го пресекол спротивниот сообраќај, а при тргнување повторно ќе мора да го пресече. Тоа што возилото е надвор од коловозот не го поправа тоа, а тука нема ни паркиралиште.

Вграден тахограф мора да имаат сите моторни возила чија најголема дозволена маса е поголема од 3.500 кг.
Тахографот ги запишува брзината, изминатиот пат и времето на возење и одмор на возачот. Така може да се провери дали возачот ги почитува ограничувањата на брзината и пропишаните одмори: уморен возач на тешко возило е голема опасност. Границата е 3.500 кг, иста како границата меѓу категориите „Б“ и „Ц“.

Неделниот одмор на возачот трае 45 часа непрекинато.
Во текот на неделата возачот мора да има еден подолг одмор, во кој не вози и не работи, за да се ослободи од уморот што се собира од ден на ден. Дневните одмори не се доволни за тоа. Пропишаното траење на редовниот неделен одмор е 45 часа без прекин, а не 35 или 55 часа. Уморот го продолжува времето на реакција слично како алкохолот.

По четири и пол часа непрекинато возење, возачот мора да направи прекин од најмалку 45 минути.
По толку време возење вниманието опаѓа, реакциите се забавуваат и расте опасноста возачот да задреме. За време на прекинот не возиш и не работиш. Прекинот може да се подели на повеќе делови, но вкупно мора да изнесува најмалку 45 минути, па еден прекин од 15 или 30 минути не е доволен.

Тахографите што се вградуваат во возилата можат да бидат аналогни и дигитални.
Аналогниот тахограф ги запишува брзината, изминатиот пат и времето на возење и одмор на тркалезен тахографски лист, а дигиталниот ги чува податоците во својата меморија и на мемориската картичка на возачот. Двата вида запишуваат сами додека возилото се движи. Поделбата е на аналогни и дигитални, а не на мануелни и автоматски.

Дигиталните тахографи користат мемориска картичка.
Секој возач има своја возачка мемориска картичка, која ја вметнува во тахографот пред да тргне. Тахографот на неа и во својата меморија ги запишува времето на возење, прекините, одморите и брзината. Тахографските листови ги користат аналогните тахографи, а хартијата во ролна во дигиталниот тахограф служи само за испечатување на податоците, на пример при контрола, а не за нивно чување.

Контрола и калибрирање на тахографите се врши еднаш на 24 месеци.
Со калибрирањето тахографот се прилагодува на возилото, за точно да ги мери брзината и изминатиот пат, и се проверува дали работи исправно. Без тоа, податоците за брзината и за времето на возење не би биле сигурни. Пропишаниот рок е 24 месеци, односно две години, а не 6 или 12 месеци. Калибрирањето го врши овластена работилница.

Возачката мемориска картичка за дигитален тахограф се издава со важност од пет години.
Картичката е лична, гласи на име на возачот, и на неа се запишуваат неговите времиња на возење и одмор, без оглед со кое возило вози. По пет години мора да се обнови. Возачот смее да има само една важечка картичка и не смее да ја позајмува на друг.

Прекинот од 45 минути може да се замени со повеќе прекини од најмалку 15 минути, чие вкупно времетраење не смее да изнесува помалку од 45 минути.
По четири и пол часа непрекинато возење мораш да направиш прекин од вкупно 45 минути. Не мора да биде во едно, но секој дел мора да трае најмалку 15 минути, бидејќи пократката пауза не одморува вистински. Збирот на деловите мора да биде најмалку 45 минути: вкупно 30 или 40 минути не е доволно, а прекините од 10 минути се прекратки.

Возачот на товарно возило потешко од 3.500 кг не смее да вози подолго од четири и пол часа непрекинато.
Четири и пол часа е најдолгото непрекинато возење; потоа мораш да направиш прекин од најмалку 45 минути, во еден дел или во повеќе делови од најмалку 15 минути. Во текот на денот можеш да возиш повеќе такви периоди, но вкупното дневно возење е ограничено на девет часа. Границата не е четири, ниту пет часа.

Дневното време на управување со товарното возило не смее да биде подолго од девет часа, а по исклучок може да се продолжи на 10 часа, но не повеќе од двапати неделно.
Ова ограничување го штити возачот од замор, кој се собира и кога редовно прави прекини. Во деновите со продолжено возење, до 10 часа и тоа најмногу двапати во неделата, особено внимавај на знаците на замор. Границата не е осум часа, а 11 или 12 часа би биле повеќе од дозволеното.

Одобрението за групен превоз на патници со товарно моторно возило го издава Министерството за внатрешни работи.
Товарното возило не е наменето за превоз на патници, па таквиот превоз е дозволен само по исклучок и под посебни услови. Бидејќи станува збор за безбедноста на луѓето во сообраќајот на патиштата, одобрението го дава МВР. Станицата за технички преглед само ја проверува исправноста на возилото, а Министерството за транспорт и врски не го издава ова одобрение.

Со товарно возило потешко од 3.500 кг со кое се врши групен превоз на патници може да управува возач на кого управувањето со моторно возило му е основно занимање и кој најмалку три години управувал со возило од таа категорија.
Луѓето во товарниот простор не се заштитени како во автобус: секое нагло сопирање, свртување или удар во дупка може да ги повреди. Затоа таквото возило смее да го вози само професионален возач со искуство, кој вози мирно и предвидливо. Не се бараат пет години со категоријата „Ц“, а искуството со категоријата „Д“ не е условот.

Товарните возила и автобусите во задолжителната опрема треба да имаат еден сигурносен триаголник.
Кога возилото ќе застане на коловозот поради дефект или незгода, триаголникот го поставуваш позади, на доволно растојание, за другите возачи навреме да го забележат запреното возило и да го заобиколат. Пропишан е еден триаголник, а не два. Квадратната табла со коси ленти служи за означување на товар што штрчи, а не на запрено возило.

Проверка, контрола и калибрирање на тахографите врши правно лице (работилница) овластено од Министерството за транспорт и врски.
За таа работа се потребни посебна опрема и обучени лица, а работилницата по калибрирањето го пломбира тахографот, за да не може да се менува без трага. Полицијата на патот може да ги провери податоците од тахографот, но не го калибрира, а машинскиот факултет не е овластен за тоа.

Најголемата дозволена должина на товарно моторно возило изнесува 12 метри.
Тоа е должината на самото возило, заедно со товарот, без приклучно возило. Подолго возило тешко би свртувало на крстосниците и во кривините и би ја зафаќало спротивната сообраќајна лента. Групите возила, на пример влечно со приклучно возило, имаат посебни, поголеми граници. 6 и 10 метри не се таа граница.